之前网上有个车主说自己卖掉奥迪Q5，换蔚来ES6，饱受争议，家里人都不理解，他自己只说，“谁用谁知道”。
先不说服务，在实际体验了一周以后，我已经认同了那位网友的说法，蔚来ES6，不光舒适性好，也不仅能给人带来驾驶激情，还能给你带来很棒的智能辅助驾驶感受。
外观够威猛、内饰够细腻
从外观上看，蔚来ES6在整体的车身造型上与ES8保持了高度的相似，夸张的车头造型放到今天来看依然有着很强的视觉冲击力，ES6相比ES8在大灯组区域的造型更加柔和，大灯组采用了分体式设计，光源均为LED，新车将远近光和雾灯集成在了一起。
蔚来ES6取消了电源开关按键，没有点火、熄火的概念，上车挂D挡车辆即可前进，这也是时下智能电动汽车的主流趋势。中控屏幕下方为多媒体控制、驾驶模式调节等常用的实体按键，方便在驾驶时快速调节。
ES6全系标配了皮质座椅，主驾驶配备了16向调节功能，副驾驶座椅标配10向电动调节，试驾车型前排座椅均配备了座椅加热和通风、和按摩功能。
此次试驾的是搭载100kWh电池，续航610km的版本，最大功率400kW，最大总扭矩725Nm，百公里加速时间4.7s。开这个车第一感觉是车很厚重，因为电池和底盘调教的原因，ES6直接给你那种稳稳的安全感。
ES6配备的是前双叉臂+后多连杆式独立悬挂的组合，其中低配和次低配车型配有悬挂软硬调节，试驾车型还配有空气悬挂，实现车身高度调节，停车下车后，底盘会自动降低，上车后底盘会自动升高。如果停在平地倒也无所谓，但是如果停在小坡上，你就会知道它的好处，不用担心刮底了。而且，这也是一种仪式感的体现。
随着对它的继续了解，加速感才会更加明显，变道超车时深踩电门后那种推背感，不仅让人上头，更加给人驾驶信心。当然这不是最主要的，买蔚来的人都是喜欢其自动辅助驾驶系统的，在试驾体验中，也给我印象深刻。
新车的长*宽*高为4850*1965*1731mm,轴距为2900mm。悬浮式车顶、隐藏式门把手均有配备，在后排还配有隐私玻璃。轮毂为20英寸的轮圈，轮胎尺寸为255/50 R20，并且配备了Brembo前四活塞卡钳。
现在觉得，像蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE、比亚迪汉等热门且销量好的车型，他们之所以能够卖的很好，首先外观方面符合中国消费者的审美需求，而国人对车型的审美，并不在乎审美优美的曲线，更喜欢那种一眼看去够高大、够威猛、够大气，所以像理想ONE、比亚迪汉这种方方正正看起来很大气的车型，销量都很好。
内饰方面，进入车内立即能感受到车的定位和价位，真皮、软皮等等，都让人立即觉得很高级。采用“T”字型的中控台造型、方向盘更换为了三幅式，车载系统采用的是NOMImate人工智能伙伴，ES6的中控屏幕尺寸为11.3英寸，边框相比ES8要更窄一些。
空间方面，2.9米的轴距保证了后排非常宽阔的空间，且由于是纯电动车型，后排地板中间部位没有凸起，即使满载的情况下中间乘客姿势也可以接受。
后备厢内部空间非常规整，翻毛的覆盖，也进一步体现了其高级感。后排座椅还支持4/6比例放倒，在放倒之后可以形成一个纯平的空间，空间的拓展性也不错。该车的后备厢内还配有挂钩、锚点、网兜和12V电源接口，细节很完善。
使用自动辅助驾驶会上瘾
蔚来ES6共推出6款车型，售价区间为35.8-52.6万元，续航里程分为420km、430km、610km三个版本。ES6是全球首款同时搭载永磁和感应电机的SUV，新车均采用前/后双电机布局，根据配置的不同，综合最大功率分别为320kW和400kW。
当输入目的并开启巡航模式后，根据前车自行调节车速这是最基本的不赘述了，它还能主动变道，且后方车辆的速度、距离都计算的很好，能够实现安全变道。在即将进入匝道的时，它会提前告知你，如果路况不复杂，它会继续主动巡航、变道，如果路况复杂，比如车辆太多，标线无法识别等，它会提醒并交由你来控制。
领航模式下，当它判断前车速度太慢，且周围路况安全的情况下，ES6会自主完成超车，可能开始你放心，但当它完成打转向灯、加速、并线、保持后，你会发现整个动作很平常，跟人驾驶相差无几，当回到超车前的车道后，车速会提升至之前您设定好的巡航速度。
蔚来ES6的智能语音系统用起来也很方便，唤醒速度足够快、识别足够高，支持的功能也足够丰富，比如导航、空调、天窗、音乐、天气、娱乐，等等，只要你在车里需要用语音控制的，几乎都能做到。
充电方面，蔚来的宣传与实际充电速度非常接近，官方宣称快充0-80%充电时间为0.8小时，实际体验下来，不管是在蔚来的充电站还是国网充电站使用快充，从只有12公里剩余续航到80%电量，也的确只有50分钟。
