登峰造极，全新奇骏挑战6000米高海拔测试

网易汽车综合8月28日报道 对于一款量产SUV来说，翻越喜马拉雅、穿越雪山、探秘冰川，会是一种怎样的极致体验？

2021年8月21日起，全新奇骏（参数丨图片）继3月专业越野试驾、5月征服大海道、6月挑战腾格里沙漠之后，再次向青藏高原进发，开启登峰造极之旅。此次登峰活动，全新奇骏将在一个月时间里，攀登喜马拉雅、念青唐古拉两大山脉，打卡7座5000米以上山峰，挑战6000米高海拔，累计行驶3000多公里，再次验证出众的耐久性和多路况适应性。

战罢高温战高原，挑战6000米高海拔

从3月份开启越野场地试驾至今，全新奇骏在近半年时间里转战南北，不间断地挑战戈壁、沙漠、高原等严苛环境和极限路况，力证全面强大的产品实力。

3月份专业越野场地试驾中，面对泥沙路、颠簸路、大坡道、炮弹坑等越野路况，全新奇骏凭借第二代4×4-i智能全模式四驱、全新动力总成的超强实力，展现出强大的脱困和通过能力。

一直以来，高温试验是车企必须要做的工作，主要通过发动机熄火保护、发动机匹配试验、共轨油压系统和温度测试、ECU及各传感器温度测试、高温环境下整车质量等项目，检验整车品质，以及应对严苛环境的能力。

5月份，全新奇骏奔赴新疆大海道，在茫茫戈壁中，面对近40℃气温，超过50℃的地表温度，挑战砂石路、搓板路、涉水路、大沙坡等非铺装路况，成功完成戈壁穿越，全面展现动力的高性能和耐久性。

紧接着，全新奇骏于6月份开启全国媒体试驾。将近400家媒体，分为8个批次，在20多天时间内，驾驶全新奇骏在腾格里沙漠腹地高温环境中完成越野挑战，全新奇骏以极为稳定的表现，赢得了试驾媒体高度认可。

8月，东风日产全面开启登峰之旅，从3月份启用的这批车辆，再次直面青藏高原高海拔、高难度路况，挑战量产SUV攀峰的极限，向6000米海拔发起冲击，通过这次国内车企组织的海拔最高的试驾活动，将进一步验证全新奇骏的耐久性、可靠性和适应性。

总体来看，在登峰之旅中全新奇骏将在青藏高原之上，攀登喜马拉雅、念青唐古拉两大山脉，完成穿越雪山、探秘冰川等挑战，打卡珠穆朗玛峰、希夏邦马峰、念青唐古拉峰、穷母岗日峰、卓木拉日雪山、洛堆峰、姆蓝雪山等7座5000米以上雪峰，于世界屋脊之上，再次展现全域探享实力和魅力。

纵擎青藏高原，史上最强实至名归

达高原者，可达天下。作为世界海拔最高的高原，青藏高原平均海拔4000米以上，高海拔、高温差、低气压、低含氧量，对于任何想要挑战青藏高原的车来说，都绝非易事。

在低气压、低含氧量的高原之上，海拔每升高500米，气压将下降10kPa,空气中氧含量下降1.6%，人的正常呼吸都会受到影响，更别提运转速度更高，耗氧量更大的发动机了。由于进入气缸的氧气量变少，发动机在高原地区会因为燃油不充分而无法发挥出日常驾驶的水平，性能方面大大折扣。

同时，高原环境下车辆长距离行驶时海拔高差更大，非常考验车辆各种工况下的行驶性能，以及发动机在不同海拔下的性能表现。而且高原昼夜温差大，车辆极易受低温和低含氧量影响，尤其是发动机在冷启动时，可能会遭遇点火困难。

全新奇骏将试驾选在青藏高原，车辆要面对蜿蜒曲折的盘山路，高海拔陡峭坡道，以及各种非铺装路况，四驱及动力系统的稳定性和车身的耐久性等，都要经受极大的考验。

面对高海拔路况，全新奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300与全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，表现非常出色。压缩比的智能无级可变，很好地解决了传统固定压缩比发动机动力缩水的问题，ECU根据海拔和温度变化，实时调整发动机的压缩比，用稳定输出响应驾驶者对于动力的需求，同时避免出现爆震等损坏发动机的问题。

作为最新的可变压缩比涡轮增压发动机，VC-Turbo超变擎300应用了多项全新技术，比如说高压油泵和高压喷嘴，燃油雾化更好，燃烧更充分，效率更高；超高能点火线圈让点火性能更加稳定，轻松应对低温冷启动，还能有效提升动力表现；高效低压EGR系统，更好的控制缸内进气负压，覆盖发动机全领域工况，适应性更强。

而且，与VC-Turbo超变擎300相搭配的全新一代CVT智能无级变速器，拥有8.2:1高速比范围，升降档更快，变速能力较上代CVT更强。应对青藏高原各种极限路况时，智能双油泵系统承受更高的扭矩，提升动力响应速度，低速挡位扭矩更强，高速挡位更省油，动力输出更平稳。

这次登峰挑战中，沿途路况非常复杂，除了高速、国道，以及县乡道路，还有动辄就是数公里长的盘山路，以及各种非铺装路况，尤其是长下坡、长上坡、急转弯等路况，全面考验车辆的动力性能、底盘车身系统和通过能力。

基于全新CMF-CD平台打造，全新奇骏拥有结构更新、刚性更高、更加轻量化的底盘架构，高强度ZONE BODY车身结构，采用纵向多通道冲击力分散结构，多个关键部位应用高强钢，扭转刚性更强，抗变形能力更强，应对青藏高原上复杂路况时更加稳定，表现出极佳的适应性。

同时，全新奇骏采用全框式副车架，前后全独立悬挂系统均采用高强铝合金材质摆臂，提升悬架与车身连接强度，极限操控更稳健，有效降低来自地面的震动，不管是应对盘山公路，还是起伏不平的越野路况，都非常轻松。

依靠超强的动力系统和驾控实力，全新奇骏翻越喜马拉雅，完成从日喀则到亚东，再到拉萨的长距离驾驶挑战，耐久性、适应性都得到了充分展现。

公路行驶中，如果感觉自动模式动力不够从容，可以将四驱模式调整至运动模式，进而拉高转速，提升油门响应灵敏度，更好地应对高原路况。而在穿越雪山、攀登冰川时，全新奇骏必经之路上均有数十公里的盘山碎石道路。在越野模式下，智能全模式四驱系统对于发动机工况、变速器逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供最佳的车辆性能。

其中，智能动态中央差速器，实现了动力的无延时传递，表现更强悍；全新升级的B-LSD电子差速锁，介入速度更快，在个别车轮打滑时，能够迅速锁止空转车轮，将动力分配给其它车轮，确保在低附着路面的通过性能。

全新奇骏212mm的最小离地间隙，应对起伏不平的非铺装路况，也全面降低了拖底的风险，让人更加放心。

面对廓琼岗日冰川，全新奇骏在越野模式下，以最强实力成功抵达冰川之上的洛堆峰，完成6000米极限挑战，将此次登峰活动推向高潮，车辆的综合表现远超预期，比想象中更为强大。

总结

一试见高下，从专业越野场地测试，到专业媒体和全国媒体试驾，再到登峰造极之旅，全新奇骏凭借全模式四驱、全新动力总成、强悍的底盘车身等硬桥硬马的产品实力，一次次完成挑战，让消费者对技术日产的底蕴和实力有了进一步的认知。

总体来看，面对与城市道路、场地赛道等相比难度级数倍增的各种严苛环境和复杂路况，同一批车辆经过连续数月挑战，单车行驶里程近1万公里，始终保持良好的状态，各方面性能非常稳定，真实展现车辆的耐久性和适应性，这也成为媒体高度认可的地方。

登峰行动之后，这批车辆还将造访中国四极，抵达东极抚远、北极漠河、西极喀什、南极三亚，继续挑战各种复杂路况，用强悍实力展现全域探享的极致魅力，将更多精彩带给每一位热爱探索、享受生活的人。