真混动，不输日系 哈弗赤兔DHT油混我馋了

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网易汽车8月26日报道 早前，笔者对赤兔1.5T燃油版试驾体验中，得出这是哈弗针对运动消费倾向年轻人群的全新尝试。运动化设计，丰富的智能科技体验，过硬的工艺品质给人留下深刻印象。时隔数月，我有幸再度体验换装DHT混动系统的赤兔DHT。据称，它能够做到和比亚迪DM-i相近的性能体验，中国品牌玩混动真能一飞冲天？我们今天就来验证赤兔DHT的动力性能和驾驶性能表现。

哈弗赤兔
9.98~13.88万(参考成交价)

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●长城柠檬DHT混动技术概述

作为首批搭载长城柠檬DHT混动技术（Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术）的车型，赤兔DHT将一扫长城车油耗高、性能一般的固有印象，柠檬DHT是具有多模工作方式的油电混动系统，赤兔DHT是一部HEV油电混动车型，不充电，一箱油的续航也能超过1000km。

赤兔DHT混动系统在结构上更加接近于本田i-MMD混动，不同之处是加入了独创的两档减速器，从而寻求技术方案上的差异，以及更广泛的路况适应能力。柠檬混动DHT是高度集成的油电混动DHT系统，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成高效能&高性能。

就眼下说，做到长城汽车油耗以及性能的相互兼顾，降低双积分压力，也让消费者找到了实惠兼顾的混动方案。

往大了说，具备完全知识产权，自主研发，打破了技术壁垒，站在了混合动力技术领域最前沿。根据国家战略规划，除了推进新能源汽车的普及，未来15年传统汽车要全面“混动化”，进一步降低汽车平均油耗势在必行。

So，长城DHT的极具战略意义，降低油耗又能提高驾驶品质，这确保了DHT技术能够加快普及，能够走远的基本面。

●运动装束，阳光满满的赤兔

赤兔DHT与燃油版赤兔并无二样，甚至找遍车身里里外外，都无一处能够凸显“HEV”或“DHT”混动身份的标识，或许在正式上市后，厂商会追加一些铭牌标识，以彰显对于动力总成巨大革新后的表彰。

正所谓人中吕布，车中赤兔？在长城命名放飞自我后，以“赤兔”之名命名一部车，虽说有些出格，但又能很好体现出运动外显形象。

赤兔的动感气质拿捏到位，整部车与早前赤兔燃油版并无二样，动感元素贯穿前后，在哈弗全系中，最具识别性、最能凸显独特性设计是镀铬竖型格栅，配合两侧竖状LED日行灯，一副略带侵略性的面貌，能够让人过目不忘。

侧面能够感知到借鉴运动车型的俯冲式前脸设计，全车近似改装车加装的底边包围，配合尾部耸起的巨大尾翼，目的只有一个，让这匹赤兔如其名一般擅长奔走，快如闪电，疾如风。

车尾贯穿式尾灯，巨大的HAVAL徽标，这都是当下哈弗品牌家族化设计形态，为了配合顶部战斗感满满的运动装束，底部包围加上虚拟排气孔造型，烘托着强力性能感。

●运动炫黑内饰照旧奉上

赤兔DHT的内饰你没猜错，与燃油版一模一样，仅仅在大屏菜单中增加了针对混动系统的相关设定与工作状态展示。

在以家用车为主旋律的哈弗SUV中，赤兔的座舱设计能够让人眼前一亮，设计师运用了彰显运动战斗感的钻石切割线条，硬朗的线条让驾驶者仿佛置身于未来科技战舰之中。

酷炫黑的内饰配色，配合麂皮运动座椅，跳色点缀，以及类似钻石造型的5D电子挡把，整部车的座舱氛围能够给到驾驶者专注、聚神的感受。要说槽点，如果方向盘造型更运动一些，更粗壮、更小巧一些，就更能凸显赤兔与其他哈弗车型之不同。

空间层面上，赤兔DHT的动力电池包被安置在原先备胎位置，换然之补胎工具作为解决方案。整部车的乘坐空间、装载空间并不会因为DHT系统的增加而牺牲。

●真混动，电动化成效显著

赤兔和玛奇朵（参数丨图片）作为首批装备长城柠檬DHT混动系统的车型，两者动力总成完全一致，柠檬混动DHT100系列主要部件包括：

·高效能多模混动总成集成1.5L混动专用发动机

·发电/驱动双电机

·定轴式变速箱

·双电机控制器

·集成DCDC

两台电机中一个主要用来发电，另一个主要用于驱动。与人气颇高的比亚迪的DM-i系统相同的是具备真混动的平顺轻快的动力表现，但同时能够做到真省油。

这里需要特别说明一下，柠檬混动是完整的战略，根据车型级别划分，后续还会有1.5T DHT混动以及PHEV车型。DHT柠檬混动对于长城汽车来说，无疑具备极强的战略意义，优秀而又能做到通吃的技术方案，可以对电机、电池进行灵活改造。

历史经验来看，结构并不是关键，最难的是控制逻辑，厂商能否驾驭混动系统带来的技术挑战，如何能将内燃机与电动机的工作特性相结合，发挥出1+1＞2的效果。

首先给我第一个好印象是赤兔DHT轻快，顺畅的起步动作，“开起来像纯电”，在内燃机最薄弱的低速冷启动阶段，换为电机情况就完全不一样了。

一旦有了车速，车辆便会根据电池组的电池容量与驱动力请求进行判断，在混动与纯电间自由切换。电池电量低过50%后，内燃机就会介入，贯彻浅充浅放的充放电原则，这有利于电池使用寿命。

赤兔所装备的DHT100系统工作状态大致如下：

·起步纯电行驶

·0-35km/h，串联工作模式下，增程模块提供电能，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮。适用于一般中低速，市区行驶工况。

·35-65km/h，并联工作模式下，由发动机通过DHT动力直驱模式驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适用于高速行驶工况。

·65km/h以上，采用经济直驱模式，发动机通过DHT经济直驱模式驱动车轮（挂入二挡经济巡航挡），驱动电机则随时准备介入，动态调节发动机工作区域。

可以看到，赤兔DHT的工作原理是在低速时倾向于电驱，发动机扮演者增程器的角色，而一旦进行良好的高速路况巡航，则更倾向于发动机直驱，这能够发挥出发动机应对单一路况下的燃油经济性。双电机能够在需要时随时介入调和能量流，电池组则作为能量“中继器”，最终实现目标是保证顺畅、轻快加速的同时，还能够达成高能效。

混动逻辑覆盖了串联和并联两种，市区低速行驶靠纯电驱动，速度起来后电机和发动机一起并联驱动，两级减速器在高速匀速时用高档位，高速超车则用低档位获取更大扭矩，从驱动电机的功率和基础逻辑层面它更接近本田i-MMD，电机功率大可以让行驶和加速体验更接近EV，不过与本田不同的是，长城的DHT在混动策略上让发动机直驱的参与占比更大。

实际驾驶体验来看，确实与本田i-MMD系统有着相似的工作特性，电机的低延迟动力响应，让起步变得轻松愉悦，没有发动机在低速时笨拙吃力的运转。

混动车型1.7kWh的电池组注定只是中转站而不是蓄水池，一旦车速提升，发动机便会开始工作，以增程器的方式运作，发动机的介入后

柠檬DHT混动可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的最佳平衡。

赤兔DHT混动性能0-100km/h加速8秒，而1.5T燃油版是7.7秒；工信部油耗数据差异就大了，分别是赤兔DHT 4.6L/100km及1.5T燃油版6.7L/100km。

具体到体感动力表现，前文讲过，起步时赤兔DHT是从容顺畅的，给人印象就是提速平顺而又轻盈。中高速提速时，加速超车力度尚可，后段提速略显平淡，这也是HEV车型一贯的动力特性。

两档变速器也为经济油耗做出了贡献，不仅平顺性一流，在运作时的换挡并不会被感知，赤兔DHT开起来其实有一些纯电车的感觉，不仅因为低速时的纯电体验，更因为它顺滑的动力衔接和细腻的输出。

能量回收的强度可进行三段可调，不喜欢拖拽感的可以完全调节至强度最低模式，滑行时近似于普通燃油车。设定菜单入口仅能通过复杂且层级较高的页面进入，若是增加快捷入口就更便捷了。

悬架设定以照顾舒适性为主，正常城市路面上的细碎颠簸都能被从容化解掉，而且化解得还相当充分，遇到大一些的颠簸时，悬架的动作也不慌张，依旧可以保持车身的稳定，所以虽然形象运动，但赤兔DHT和哈弗一样，骨子里都是面向普通家庭而生的舒适车型。

●结语

能够看到自主品牌在混动技术上取得巨大突破，打破技术壁垒，将这项体验好、油耗经济的车型以合理的价格带到消费者面前，这令人十分欣慰。有了混动技术的普及，拉低企业平均油耗，长城才有底气去开发装备3.0T高端动力的硬派豪华越野车。

显然电动化≠电动车，在免除续航焦虑的前提下，赤兔DHT提供了出色的行驶性能，在最核心的动力系统匹配调校上交出了一份令人满意的答卷，它开起来的感觉很细腻很顺滑，效率更高，NVH性能更好。为了打消消费者对于国产混动系统的顾虑，预计电池组还提供8年/15万公里的超长质保服务。最后就期待最终的售价了，有消息称赤兔DHT的售价约为12-14万元，相比燃油版车型而言，价格上浮1万元左右，对此您怎么看呢？您是否愿意为更节能、更灵活的动力买单呢？