新时代"跨国联姻”：雷诺的决心与吉利的野心

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车8月12日报道 吉利在“找朋友”方面总能推陈出新。

之前吉利和沃尔沃创新性的“最佳合并方案”，保持了二者的独立公司架构，放弃了资本层面合并。

8月9日，吉利与雷诺官宣建立“创新型合作伙伴关系”，宣布在混动市场共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。

此前曾有外媒报道吉利和雷诺拟组建一家专注于混合动力生产的合资公司，但雷诺方面回应“消息不准确”，吉利方面回应“请以官方公告为准，目前未涉及合资公司问题”。

因此，该合作可能是一个区别于传统的合资、代工等方式的，创新型合作模式。

中韩市场可能采取不同合作方式

由于是合作备忘录，合作的具体细节尚未出炉。

目前对外公布的仅两点：在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

因此，在外界看来，通过吉利的平台技术，百年雷诺借此吹响了重返中国乘用车市场的号角，而吉利则可能顺势进入韩国市场。

关于如何合作，双方都表示目前没有更多信息可以透露，业界报道均以猜测为主。那我们也根据这短短两句话划个重点，大胆猜测一下。

值得注意的是，在官宣中，将中国和韩国市场做了分别说明，那么在合作中，在两个市场也可能采取不同的策略。

在中国市场，这些基于吉利控股集团平台技术开发的混合动力车型，会放在雷诺品牌旗下。很可能，吉利扮演的是一个类似于供应商的角色。

在吉利与沃尔沃的“最佳合并方案”宣布时，吉利控股集团CEO李东辉曾介绍二者的技术投入和产出成果共享的模式，或许可以作为参考：“为了平台架构能够在吉利汽车、沃尔沃汽车以及吉利控股旗下其他品牌之间形成协同共享，同时也为了支持品牌聚焦于各自的车型技术和核心优势的研发。原则上吉利控股来负责对于平台架构的开发费用的支持，吉利汽车、沃尔沃和其他想使用这个平台架构的品牌之间按照市场化的原则支付平台架构技术转让费用。”

也就是说，在中国市场，吉利可能提供技术、供应链、甚至生产制造能力，从而获得技术转让等费用。而雷诺自己负责销售与营销。车卖得如何，怎样与其他同平台的产品进行竞争，是雷诺该操心的事情。

而在韩国市场，雷诺三星汽车拥有长达20多年的成功发展经验。借助雷诺已有的销售网络，双方基于领克CMA架构生产的车型可能会导入现有品牌中，也可能会重新建立一个合资公司来导入车型。总而言之，吉利的目标是借助合作冲击韩国市场，未来二者的业务也可能进一步扩展到其他亚洲市场。

雷诺的决心

本次合作在外界看来，是雷诺的一次自救。但在笔者看来，在自救之外，二者的合作更是在基于行业大势判断下，针对“蓬勃发展的亚洲的混合动力市场”的更为积极主动的举措。

目前各国都在积极倡导碳中和，随着越来越严苛的排放法规，电动化已是不可逆转的趋势。不过，现在燃油车仍占据全球汽车销量的90%以上，在纯电动汽车全面普及之前，混动车型成为最佳过渡之选。

在去年由工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，转变了对混动的态度，提出未来以2025、2030、2035年三个时间点，混合动力乘用车占传统车销量的比例分别为50%以上、75%以上、100%。这意味着混动车型在中国市场拥有十分广阔的前景。

而韩国消费者对混动车型的兴趣也日渐增长。据韩国汽车工业协会发布的数据，2020年韩国售出了12.8万辆家用混合动力汽车，比上年增长68.5%，而当年韩国内乘用车销量为137万辆，混合动力车型的市场渗透率接近10%。

混动市场在中短期内是一片广阔的蓝海，由于有一定的技术门槛，竞争又相对不那么激烈。各大品牌纷纷排兵布阵、摩拳擦掌，希望抓住这个机遇。今年仅自主品牌而言，就发布了比亚迪的DM-i混动系统、长城柠檬混动DHT、吉利的GHS2.0混动系统等多个竞争力十足的混动系统。

雷诺其实有自己的混动技术E-TECH，并且在2020年推出了Clio、Captur和Megane Estate的E-Tech混合动力和插电式混合动力版本。2020年其混动车型在欧洲销量超过30000辆，占该类产品订单量的25%。

那雷诺为什么不用自己的混动技术，要和吉利合作呢？

那就得谈谈欧盟考虑在2025年推出的欧7排放标准。在氮氧化物上，欧7要求新车氮氧化物排放量降低至每公里30毫克，而根据目前的欧6排放标准，汽油车的氮氧化物最高排放量为每公里60毫克，柴油车为每公里80毫克。此外，欧7还要求一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克进一步减少到100~300毫克。

这样严苛的要求不仅传统燃油车达不到，也将大幅提高混动车型的达标成本。欧洲汽车制造商协会(ACEA)直言，2025年施行欧七排放法规提案在一定程度上无异于宣布在2026年直接淘汰内燃机车。

在此背景下，很多欧洲汽车厂商调整战略，加快了向纯电动的转型的步伐。宝马宣布2030年全球销量中至少有50%是电动车；奔驰则表示目标在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达50%，2030年实现全面电动化；而沃尔沃计划到2025年至少有50%纯电动汽车，2030年转型为纯电豪华车企。

尽管销量与利润双双下滑，如今在中国乘用车市场存在感也不高，但拥有百年历史的雷诺依然有着不可小觑的实力。2020年雷诺集团全球总销量将近300万。在其第一大市场欧洲总销量为1443917辆，雷诺品牌市场占有率达7.7%。在韩国，雷诺三星2020年销售额增长了14.2%。

雷诺更是欧洲的纯电动销量霸主，2020年雷诺电动车销量11.6万辆，较2019年增长101.4%，雷诺Zoe在欧洲力压全球爆款特斯拉 Model 3获得销冠。自2012年推出以来，雷诺 Zoe累积销售量已经超过30万辆，是欧洲最畅销的电动车之一。

在三电系统和高性能电池方面，雷诺有丰富的技术储备，并针对不同市场推出 CMF-EV 和 CMF-BEV 两种平台。值得一提的是，未来10年，雷诺集团计划通过提升电池能量密度、标准化电池模型设计、优化电池包结构以及提升 BMS 效率等技术路径，让2030年电池 PACK 成本低于80美元/千瓦时。今年1月初，吉利控股集团旗下豪华品牌路特斯还宣布与雷诺子品牌Alpine联合进行电动跑车的研发。

根据雷诺的电气化战略，到2025年，将推出10款全新纯电动车（含7款雷诺品牌电动车），并且纯电动和电气化车型的销量占比将达到65%以上。而到2030年，雷诺集团电动化产品的销量占比将达到90%。

因此，作为一个主力市场在欧洲的汽车制造商，面对这样一个“不给燃油发动机活路”的排放新规，选择和吉利在混动系统方面展开合作，或许可以看做雷诺将减少混动系统研发投入，集中资源强化优势项目、主攻纯电动的一个信号。

2021年1月14日，雷诺集团正式对外发布“Renaulution”战略规划，计划共分三个阶段：从现在起至2023年为复兴阶段，重点关注利润率和现金增值能力；从现在起持续至2025年为创新阶段，持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力； 2025年之后为变革阶段，将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。

在该战略中，成本、效率、利润代替销量，成为雷诺的关注重点。

通过和吉利战略协同发展混动车型，选用经过市场验证的相对成熟的混动技术，既可以降低研发成本、抓住时间窗口，又可以集中资源研究纯电动。其实是雷诺一个非常巧妙的战略选择。

雷诺CEO Luca de Meo前不久接受采访时所说，一家没有中国业务的汽车制造商，就像一张“没有腿的椅子”。雷诺从未放弃中国这个全球最大的汽车市场，该合作宣告了雷诺对中国乘用车市场的决心。不过，抓住混动的风口在亚洲市场重新建立市场地位，是雷诺的机会，也是雷诺的挑战。

——用CMA平台的车型那么多，为什么要买雷诺？

吉利的野心

在官宣信息中，明确提到的合作平台是CMA。当然双方说了“继续探讨双方深入合作的可能性”，也不排除会有更多平台的合作。

CMA架构是吉利正面挑战合资的“当家花旦”，今年上半年，吉利CMA高端车型销量157,448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%。

别人高筑技术壁垒是为了形成差异化优势，而吉利却大方地拿出来与“朋友”分享。这体现出吉利控股集团对旗下整车架构的开放战略。除了CMA架构，吉利在2020年发布SEA浩瀚架构时也透露，其覆盖的7个品牌不仅包括吉利控股集团内部的品牌，还包括外部品牌。

从架构开放战略可以看到，吉利正跳出汽车制造商固有的收益模式，兼任一部分供应商角色，探索全新商业模式。其背后，是吉利控股集团董事长李书福反复强调的规模化：“我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”

在巨大的研发投入面前，合作与共享，是汽车制造商面对轰轰烈烈的汽车行业革命时不约而同的选择。大众向福特共享了MEB电动化平台，得以让后者在欧洲迅速推出电动化车型，而大众则大大降低了开发电动汽车过程中的成本。吉利的开放战略也有异曲同工之妙，只不过比大众更激进、更彻底。正如李书福所说：“团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友，孤军奋战、单枪匹马很难赢得这场战争。”

在规模化优势下，吉利及其“朋友圈”可以降低成本、拥有更充裕的资金去进行技术升级，能更快将先进技术落地、产品还更便宜。这无疑给他们在新一轮的行业变革中提供了巨大的竞争优势。

与此同时，与雷诺的合作还将进一步推动吉利达成全球性公司的目标。在布局全球市场时，吉利的策略一向灵活多变，借力打力。目前，领克汽车在沃尔沃汽车的帮助和支持下，在产品、技术、品质、合规、渠道等方面，在欧洲市场逐步立足。2019年，吉利与戴姆勒成立合资公司，联合运营和推动smart品牌转型，在中国制造，并准备利用合作伙伴的销售网络销往全球。接下来，吉利有望通过与雷诺合作打入韩国市场，并用创新的合作模式进一步进入其他发达国家市场。

外部局势激烈变化，吉利对成为全球性公司的目标始终坚定。2021年1-7月，吉利海外出口达到60476辆，同比增长151%。近日，李书福表示：“国际形势、世界格局都在发生非常重大的变化。在这种情况下，吉利作为一家汽车公司还要继续的融入全球经济，要继续的坚持参与全球经济的竞争。因此大家要胸怀理想，不要被眼前的困难迷失了方向，我相信这个世界总的来说还是会朝着和平和发展的方向在努力。”

除此之外，吉利与雷诺合作中有一个更加令人激动的标志性意义，那就是重塑了中外双方的合作关系，由几十年前的“市场换技术”，到如今实现了技术的反向输出。为百年雷诺提供技术支持，向世界展示了中国汽车工业的硬核实力，这不仅能帮助吉利提高国际影响力，也将助力中国汽车产业在国际上获得更多话语权。