差点被小鹏P7欺骗 其实这是最“惨烈”的开箱？

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网易汽车7月30日报道 大家好，我是李尾灯。时不时的，我会从汽车上拆下点零件，跟大家聊聊有意思的功能。但这回这车拆的，恐怕就有点“硬核”了。

现代汽车检验安全的方式，除了进行大量的计算机数据模拟，还得来此简单粗暴、是骡是马硬碰硬的碰撞测试。

为此，我来到了中国汽车技术研究中心，观看小鹏P7在此进行的碰撞测试。小鹏汽车是行业第一个让用户在现场见证碰撞测试的车企，这也是C-NCAP 15年来的首次许可，体现了企业自信和对产品自信。

作为中国最早的汽车安全测评规程，C-NCAP自2006年成立以来不断完善，对汽车行业进步和汽车安全发展有着极其重大的作用。这次的考题采用最新最严格的C-NCAP2018版管理规则，包含成员保护部分（我们常说的碰撞测试）、行人保护部分（头型试验和腿型试验）以及主动安全部分，也就是常说的自动紧急制动（AEB）、车辆电子稳定系统（ESP）等项目的测试。

在测试之前，我就觉得小鹏P7的五星成绩是情理之中的，毕竟各种黑科技加持的小鹏，连个五星碰撞的成绩都达不到怎么好意思出门。

纯电动车在碰撞上本就有一定优势，由于车头没有发动机那么一大坨金属物体，所以发生碰撞时，车头对驾驶舱的侵入量更小，不用考虑发动机沉降，副车架还能高效进行力学传导。碰撞数据显示，小鹏的P7前机舱溃缩空间竟有1223mm，发生碰撞后吸能时间更长；偏置碰撞脚部区域侵入量不足5mm。

传统汽车底盘中部是一些管路和线束，顶多后驱车多个传动轴，所以底盘中部可以布置纵梁等结构来加强车身。但是纯电动车的底盘工程师就不得不因为霸道又娇贵的电池组绞尽脑汁。

小鹏P7的SEPA纯电动平台采用了钢铝混合结构，各种高强度钢、热成型钢及占比9%的铝材，经过精心组合组成强壮的车架。据官方资料显示，热成型钢使用率是大部分传统车型的2倍，部件数量是百万豪车的1.5倍。

50km/h的时速侧碰下，小鹏P7电池组压根没事儿，B柱的侵入量仅67mm，也就是一台手机的宽度，是大部分车型120mm成绩的一半。

为了强化车身侧面强度，工程师强化了A、B、C柱和门槛条，优化车身中部过梁进行支撑，这就为啥小鹏P7作为一款轿车门槛竟然比一些全尺寸SUV都宽的

现代汽车的结构设计是非常复杂的系统设计，绝不是加跟防撞梁、装个气囊就能得高分的。主被动安全性能的综合考量，也是当代检验汽车安全的主流。

据小鹏工程师表示，通过这次安全碰撞，他们也印证了很多关于安全的独到设计，例如能够更佳进行力学传导的副车架设计，就是小鹏汽车的得意之作。通过车身与电池组的结合，起到1+1＞2的车身强度效果，并且降低车辆重量，都是未来的发展趋势。

作为一家新势力车企，小鹏短短几年的时间推出的G3和P7，都在严格的碰撞测试中取得了五星成绩。虽说车辆安全是车企的本分，但优异的成绩证明了小鹏汽车的真本领，而不是“PPT专精”。

这次我看到的车，也许是《李尾灯不正经开箱》中最不完整的，但或许是最安全的一辆车。