车的碳排放竟比你低 汽车节能技术无声积攒功德

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网易汽车6月28日报道 碳达峰、碳中和将对人类未来经济走势产生重大影响，除去工业生产之外，机动车尾气排放是构成温室气体增量的重要“贡献者”。研究报告显示，发达国家汽车行业排放占总排放量25%左右，而我国汽车行业这一数据占比约为8-10%，然而中国多年以来蝉联全球汽车销量头把交椅，未来十年，预计中国将有超过1亿辆新车增量，为此在“双积分”政策引导下，中国可能将是全世界对机动车能耗要求最苛刻的国家。

上图：一个人全天生活轨迹所产生的的碳排放，定义为碳足迹，你知道吗，汽车节能技术的进步，不断降低油耗和碳排放量，一部长途行驶的汽车，单日碳排放总量可以比居民单日碳排放总量还要低。

作为以煤炭、石油为主要燃料的世界第一碳排放大国，我国要在2030年实现碳排放达峰，2060年实现碳中和，任务十分艰巨。

新出厂的汽车，油耗不断下降，国六排放法规已然是全球最严苛法规，为此不少车型因排放不达标而惨遭退市。你知道吗，一个人满足日常生活作息，单日排放碳排放量会超过一部节能汽车。

不久前一汽丰田举办混动车长途体验中，6天驾驶里程2000km，按照单日平均驾驶333km推算，以一汽丰田双擎家族中销量最高的卡罗拉（参数丨图片）·双擎为例，平均油耗为4.2L/100km，我们进行碳排放推算。

一个人不管是吃饭还是呼吸，不管开车还是走路，一举一动都在排放二氧化碳。

根据研究报告制定的中国居民平均生活碳排放数据模型显示（居民碳足迹），制定了一人居住在60平米房子，家电齐全，包括通勤、饮食、个人用水用电；打印、照明等办公用电在内，单日平均碳排放是50kg。

而汽油排放系数：2.361 kg CO₂ /L，推算出卡罗拉·双擎单日行驶333km共消耗燃油14L，排放量为33kg二氧化碳，惊呼长途行驶的汽车竟然比居民满足日常生活的碳排放还要低。

2020年，十九届五中全会公报中提出在2030年左右，中国碳排放达到顶峰后将稳中有降，实现碳排放的“拐点”。这个节点与我们每个人生活都密切相关，是全社会生产、能源配给以及可持续发展相互制衡的发展大计。

·什么是碳排放？

以CO₂为主的温室气体排放，造成温室效应，使全球气温上升。

简单来说，GDP的产生会消耗资源，排放温室气体。长久以来，GDP总量可以与碳排放总量同步递增，中国GDP每年增长，又是全球工厂和新车销量第一市场，碳排放涨势非常严峻。

如果单位碳排放不变，那么碳排放总量必然会越积越多，所以，通过提高能源利用率，实现单位GDP排放量不断下降，将GDP与碳排放“脱钩”，才能实现环境友好型&可持续经济发展新模式。

算一个简单的数学题，单位碳排放下降幅度超过GDP增长幅度的话，总碳排放就不会涨了，便到达峰值，即“碳达峰”，而这个拐点正是我国向世界宣告2030拐点的由来。

·什么又是碳中和？

控制住碳排放增长是第一步，为了实现更高的目标，还需要将因生产形成的碳排放“消化掉”，碳排放到达顶峰后，通过植树造林等方式，将温室气体吸收了，这就是碳中和。

我国承诺2060年实现碳中和，构建人类社会在应对气候危机方面的积极行动，实现高效循环&可持续的发展模式。

除了工业生产之外，汽车燃烧化石燃料排放的废气是温室气体重要排放源头，衡量汽车碳排放的指标，便是油耗水平。

“双积分”政策引导下，中国汽车行业正在实现绿色转型，油耗水平不断下降，新能源车型占比不断提高。

可以看到，接下来在汽车市场，混动、电动这些低燃油排放的先进性动力汽车会更受宠。

事实上，车企比消费者更早洞察到政策风向，在繁荣背后早已布局更节能、更清洁的能源发展目标，深耕多年才能见到当下的低碳技术成果。

总览全球范围内，对于低碳技术探索最早，应用最为成功的非丰田莫属了，从丰田混动技术的迭代发展，可以看到汽车产业是如何不改变用户使用习惯、不以牺牲车辆续航为代价的同时，如何提高车辆的动力性能、如何降低油耗水平的。

·丰田引以为傲的THS混动技术

丰田THS混动技术在全球范围内是应用最早，范围最广泛，技术最成熟的混动技术。

丰田汽车自1997年开始销售普锐斯混动开始，混动技术已面市二十余载，混合动力车型全球累计销量超1800万，引领着混动技术的行业发展趋势。毫无疑问，经过巨大的实例验证，丰田混动实现节能减排，品质可靠是毋庸置疑的。

随着中国汽车市场用户需求升级，以环保节能低油耗著称的丰田混动迎来了黄金期。长久以来，坊间流传着一个说法：“混动技术分为两种，一种是丰田混动，一种是其他”，显然丰田混动在技术水准，应用效果上深得人心，是真正为用户体验着想而生的先进性动力技术。

丰田THS混动技术的核心机构是通过行星齿轮把发动机动力分割为两路，分别为驱动车辆和发电，用文字很难精准描述清晰，如今THS II双电机机构采用不同轴布置方式，电机的出现并不是单纯为了成为新的动力来源,而是代替了原有的变速箱的位置。

THS的核心是通过电机来调整整个车辆的动力输出方式,更加灵活的调节扭矩，使其能够既具有涡轮车前段扭矩充足的优势,又能够有自吸车后段最大马力充足的特征。

混动系统的工作本质是在于能够通过将发动机维持在热效率较高的工作区间，在小排量的情况下达到原有大排量的出力特性的动力系统，这样既能够有大马力自然吸气车型的动力响应特征，又能降低排量，提升热效率，满足产品所在市场的排放和环保规定。

·一汽丰田混动家族威力显现

丰田THS技术过往难以普及很大程度上是因价格门槛较高所致，好技术无法普及到消费者面前，就无法发挥最大效用的，为此丰田THS技术在中国积极导入本土化改造，实现更高的国产化率，更适合中国路况和中国消费者使用习惯。

例如一汽丰田卡罗拉·双擎，作为连续7年全球单一车型销量冠军，卡罗拉·双擎同样成为最畅销的混动车型。双擎版本基于领先的TNGA架构打造，配备8个SRS空气囊与TSS2.0安全系统，全方位守护驾乘人员的安全。动力性能与燃油经济性表现也十分的出色，结合上ACA主动转向系统和后轮随动转向的加持，实现更精准、更畅顺的操控性能。

而卡罗拉双擎E+作为插电混动版新能源车型，提供更灵活的能源补给策略，可充电实现纯电模式通勤，也可以混动模式下实现超高续航。在多种驾驶模式下随意切换，无论是面对城市、国道还是高速路段都能找到最合适的驾驶模式，百公里综合油耗低至1.3L/100km。

面对商务高端定位的亚洲龙，其混动车型高比例的销售占比凸显了精英人士对节能减排之社会责任的担当，另一方面也对丰田THS II混动技术的高认可度。虽然定位旗舰，亚洲龙有着庞大的身躯，但前麦弗逊，后双叉臂的悬架组合看齐豪华车水准，出色的驾控性能更是彰显了丰田TNGA理念下的动感基因。

全新奕泽IZOA双擎版进一步丰富了一汽丰田混动家族，作为一款都市先锋派TNGA轿跑SUV，拥有低重心、大视野、高安全的特性。全新奕泽IZOA双擎版灵巧的车身配合ACA主动转向辅助系统和后轮随动转向，让车辆在小路中闪转腾挪，展现出优异的通过性能。另外，同级罕见的前后独立悬架不但提升了操控的稳定性，也让乘坐的舒适性得到了保障。

丰田汽车作为混动领域的先行者，混合动力车型全球销量超1800万，引领着混动技术的行业发展趋势。一汽丰田作为丰田电动化的率先承接者，经过十余载不断的深耕，形成现今轿车、SUV车型全覆盖的一汽丰田双擎家族。在 刚刚落幕的“混动王者 低碳千里”试驾活动中经过本次2000余公里的长途穿越，一汽丰田双擎家族车型展现出强悍的实力，为全球生态系统做出节能减排贡献的同时，更为人们探寻出一条低碳与高品质兼得的出行体验。