给你超大杯惊喜 试驾广汽埃安AION S Plus

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网易汽车6月18日报道 广汽埃安AION S自2019年推出以来，凭借不俗的综合实力，一直拥有不错的市场表现，堪称同级别车型的人气王。但是随着电动车相关技术的不断发展，显然需要对AION S进行一次彻底的升级，所以广汽埃安发布了今天的主角AION S Plus，新车对外观、动力、安全和智能四个方面进行升级，不仅首搭可变色全景天幕，更是换装广汽埃安最新的黑科技弹匣电池，那么它能否延续AION S的辉煌呢？我们一起来寻找答案吧。

Aion S
14.68~18.98万(参考成交价)

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需要说明的是，本次试驾车型还处在试装车阶段，部分功能还没有正式调试完成，本次暂不能对可变色全景天幕及ADiGO2.5自动驾驶辅助进行体验。

● 外观更加年轻运动 提供两款专属颜色

外观方面，AION S Plus经过全新设计，沿袭ENO.146概念车上的低风阻方案和设计美学，使其拥有更动感的低趴俯冲车身，前卫又不失运动感。

进气格栅采用自动开闭技术，可结合实际的发动机舱及整车状态，智能调节前进气格栅的开闭大小，实现降低整车风阻、加快热车效率等功能，进一步提升综合续航表现。

车身尺寸方面，本次并未正式公布，但结合此前工信部曝光的数据来看，新车长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm，与AION S相比车长增加42mm，车高降低15mm，看上去更加修长且低趴。

来到车尾，AION S Plus的两个细长的贯穿式后尾灯尤为明显，整体更加简洁并具很强的辨识性，位于中央的广汽埃安logo也被AION字母而取代。

此外，AION S Plus将提供6中车漆颜色，其中全息银和冰玫粉为两款专属颜色，比如，全息银车色通过在银色的基色中添加纳米级变色珠光粉，其颜色会随着光环境的变化而发生变化。当光线照射时，它的受光面呈现金色，而不受光面呈现冰蓝色，堪称“街头变色龙”。

而冰玫粉车漆采用超细金属粉末，让它在本色的鲜艳通透外，又有很好的金属质感，为整车增添了优雅的气息，对女性用户来说非常具有吸引力。

● 配置升级 首搭可变色全景天幕

来到车内，AION S Plus并没有对内饰进行翻天覆地的修改，而是在中控台整体造型、车门面板、排挡杆区域还能看到AION S的影子，但得益于14.6英寸悬浮式中控屏、全新造型方向盘、旋钮式换挡以及贯穿整个车顶的1.9㎡全景天幕的加入，车内的科技感提升明显。

此外，新车还在后视镜上方设置了一个摄像头，能够监测前排乘客情绪姿态，可识别抽烟、通话、视线等，并且系统会做出相应的调整。

AION S Plus车内最大的变化就是换装14.6英寸的悬浮式中控屏，内部搭载的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，能够对车内大部分功能进行调节，进而也取消了AINO S上的空调控制按键，营造出更加简洁的车内空间。

位于屏幕下方的按键依次为主页、全部功能、车辆控制、空调控制、Auto Hold自动驻车和座椅调节常驻按键，各项功能布局方便且合理，以空调控制区为例，下方的按键可以对双区温度、风量、风向进出直接控制，操作极为便捷。

功能方面也十分丰富，包含高德在线导航、QQ音乐、喜马拉雅、火山车娱、百度CarLife互联等，除了刷抖音之外，还能进行内外抖音拍摄，边开车边上传。此外还能通过应用商店进行更多APP下载。

AION S Plus还配备全场景一键遥控泊车系统，除了常规的自动泊车外，还支持手机APP可召唤一键遥控泊入泊出，在车位尺寸较小时该功能就显得更加便捷。此外，据厂家介绍新车还支持150米超长距离记忆泊车，跨层自动找车位功能，但由于是试装车的原因，本次并未进行体验。

AION S Plus车内另一个重要变化就是，采用面积为1.9㎡的全景天幕，基本覆盖整个车顶。全景天幕采用了全球首发的第三代柔性电致变色技术，电致变色膜的透光率能在10%-60%范围内无极调节，除了在中控屏幕中手势10级控制外，还能通过语音三档变色控制，比较遗憾的是，试驾车型中还不能进行体验。

座椅配色方面，AION S Plus具有曜石（黑色）、月白（白色）和星环（撞色）三种主题。本次试驾车型为星环主题，座椅采用翻毛皮和皮质两种材料进行组合，并且使用灰色、浅灰色、白色、橙色相搭配，营造出更加年轻时尚的车内气息。其中前排座椅采用一体式设计，整体造型与AION高配车型相同，座椅填充物较为厚实，能够带来较为舒适的乘坐体验，此外前排座椅的两侧包裹性也较为出色，功能方面也很丰富，除了座椅电动调节外，还支持座椅加热。

后排座椅整体较为宽大，能够为后排乘客带来不错的舒适性，此外后空调出风口、后中央扶手和USB接口也均没有缺席，满足后排乘客的个性化需求。

●动力升级 换装弹匣电池

动力方面，我们试驾的AION S Plus搭载一台永磁同步驱动电机，最大功率150Kw，除此之外还将提供动力更强的版本 其最大功率达到165Kw，官方公布的0-50km/h加速时间仅为3.3秒，0-100km/h加速时间也只要6.8秒，两种动力表现相比于现款AION S均提升明显。

新车全系搭载广汽埃安最新研发的黑科技“弹匣电池”，并且提供NEDC综合续航410km、510km和602km三种不同版本的车型，其中12.9kWh的百公里电耗，在同级别车型中也表现较为出色。

弹匣电池并不是电池的种类，而是电池的布局形式。弹匣电池可以是三元锂电池，也可以是磷酸铁锂电池。凭借高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统四大核心技术，实现三元锂电池整包针刺不起火，重新定义三元锂电池的安全标准。

●延续AION S基因 驾驶品质出色

首先我们来到场地试驾环节，将油门踏板直接踩到底后，能够马上获得非常强烈的推背感，此时动力源源不断的传递到轮胎上，推着车辆急速前进。虽然符合电动车的输出特性，但AION S Plus拥有更加稳健的车身姿态。

进入到连续弯道后，随着不断控制油门踏板的力度，能够获得更加连贯的动力输出，搭配较为稳健的底盘调校，轻松完成每一个弯道的进出，即使在极限驾驶中也能够获得更高的信心。

来到常规道路上，AION S Plus所展现出的综合实力更是给我留下很深的印象，延续广汽埃安所强调平稳舒适的驾驶风格。期间车内乘坐4名乘客，基本达到满载的情况。此时，车辆无论是起步还是中低速超车，瞬间爆发的最大扭矩足以保证其动力输出，满足你全速段的动力输出。

油门踏板输出极为线性，轻踩油门踏板，动力输出较为柔和，能为车内带来更加舒适的乘坐体验，随着油门踏板的不断加重，能够明显感受到其动力输出的提升，整个过程具有很好的连贯性，不会出现较为突兀的感觉。即使突然踩下油门踏板，动力输出则立刻变得激进起来。

新车采用ibooster电控制动助力系统，带来更加舒适的刹车脚感，即使在踏板初段，也能获得一定的刹车力度，当发生紧急制动时，较高的传递效率带来更短的制动距离。

新车提供ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、 I-Pedal等5种驾驶模式，以及4级能量回收等级，每种驾驶模式均可与多级能量回收等级形成多种组合，满足用户不同驾驶需求。

ECO+为AION S Plus新增的模式，该模式下能够感受动力进一步被限制，并且动能回收调整为最强，此时车速也被限制在90km/h以下，已获得最佳的续航表现。

AION S Plus同样支持单踏板操作，可以通过在仪表盘左侧功能按键或系统菜单内的选项开启I-pedal功能，开启I-pedal模式后，能够明显感觉到车辆的动能回收强度增加。

Aion S Plus同样采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合形式。整体调校明显以舒适性为主，对路面上的细小颠簸处理的比较到位，基本不会传递到车内。

车内噪音方面，现款AION S的表现已经达到很高的水平，结合新车拥有更低的风阻系数，能够进一步抑制风噪的产生，但在低速颠簸路面时，胎噪还是有些明显。

总结：广汽埃安AION S Plus的推出，不能简单看成是AION S的升级版车型，它更像是一款广汽埃安旗下全新车型，拥有更高的颜值、智能及安全水平，并且针对当下年轻消费者，推出两款专属的车漆颜色，满足消费者个性化需求。

此外，AION S已经在10-15万级纯电动轿车市中场获得良好的用户口碑，受到普通消费者和网约车市场的双重认可，这也为AION S Plus打下坚实的基础，据了解，新车将在6月23日正式上市，如果售价合理，想不火也难吧。