多款混动车型同时进入上市倒计时，这意味着，长城在新能源产品研发和供应链环节已完成实质性推进。
从长城与宁德时代最新签署的战略合作协议来看，至少在往后的十年之中，长城仍然要选择与宁德时代以及比亚迪合作以保持旗下车型电池的多样化需求。
记者 |刘晓林 胡耀丹
photo |图虫创意
一周之前长城汽车与宁德时代签署的“十年之约”，让长城主力品牌哈弗的新能源布局浮现一角。6月9日，哈弗H6（参数丨图片） HEV（混合动力车型）作为长城泰国工厂首款车型投产，也成为哈弗旗下首款投产的第一款新能源车型，这让哈弗在国内的新能源产品落地计划再次受到关注。
针对此，经济观察网记者从长城内部获悉，哈弗品牌在国内最早上市的混动车型将是赤兔的混动版，哈弗赤兔HEV在今年4月上海车展发布，5月底即有消息传出该车预计将于今年6-7月上市，也即近期就将推出。而另外两款哈弗品牌混合动力车型——哈弗H6 HEV和哈弗初恋HEV，目前还没有确定具体上市时间。
在新能源上，哈弗旗帜鲜明的首推混合动力车型。但这一战略的落地并不容易。早在2017年，长城汽车就对外公开释放消息称，将于当年推出哈弗品牌旗下首款搭载插电式混合动力的SUV车型，同时，纯电动车的产品研发也在规划当中，但并未提及具体上市日期。
之后便数度传出关于哈弗首款混动车型的不同上市时间表，但最终因为多重原因，该计划不断被延宕。直至今年3月，关于哈弗混动车型的准确信息才再度释放。
首先是哈弗“神车”H6的混合动力版车型在3月的泰国曼谷车展上全球首发亮相。同时有消息传出，哈弗初恋HEV的面世也在推动之中。而今年3月登上工信部新车目录的哈弗赤兔HEV则在上海车展上被率先发布。
多款混动车型同时进入上市倒计时，这意味着，长城在新能源产品研发和供应链环节已完成实质性推进。
据悉，哈弗赤兔HEV（混合动力汽车）基于柠檬混动DHT系统打造，将搭载1.5L发动机，最大功率101马力，匹配的是被外界广泛关注的长城DHT 100混动变速箱，工信部综合油耗为4.6L/100km。
柠檬混动DHT出自柠檬平台，是长城汽车自主研发的混动技术，该技术同时运用于WEY品牌中WEY摩卡、WEY玛奇朵等多款混动车型。
另一方面，随着哈弗首款新能源车型的落地，长城在新能源核心技术——电池方面的计划也浮出水面。一周之前，长城汽车与宁德时代宣布双方签署了十年长期战略合作协议，深化合作的意向。官宣中虽然未透露这份“十年之约”的具体合作细节，但提到“早在2016年，长城汽车和宁德时代已开始车型的合作开发，此后双方在哈弗、WEY、欧拉等多个品牌展开了全方位的技术研发和供货合作。”
这为哈弗在2017年就计划推出混动车型的信息提供了支撑，也意味着哈弗在混动车型上的战略虽不断调整，但始终未中断。
值得注意的是，工信部的新车申报资料显示，哈弗赤兔HEV与哈弗H6 HEV在电池的搭配使用上有一个异曲同工之处——它们均搭载了镍钴锰酸锂电池，储能装置总成均来自于蜂巢能源。同时，哈弗赤兔HEV的储能装置单体来自于宁德时代，而哈弗H6 HEV的储能装置单体则来自于宁德时代和比亚迪两大电池供应商。这意味着，宁德时代或将成为哈弗品牌的主要供应商。
作为电动车中最重要的零部件之一，电池已被各大车企视作“兵家必争之地”。随着电动汽车市场规模扩大，越来越多的主机厂已经加入到自建工厂的行列中来，包括大众集团、奔驰、通用、吉利、长城，而长城也打造了蜂巢能源以在电池领域中夺得“电池话语权”。
但从长城与宁德时代最新签署的战略合作协议来看，至少在往后的十年之中，长城仍然要选择与宁德时代以及比亚迪合作以保持旗下车型电池的多样化需求。
长城的新能源战略已经全面启动，但成立刚三年的蜂巢能源目前尚未在数量和技术上成熟到能够“自给自足”，让需要时间和不断的投资来助其壮大实力。
蜂巢能源蜂巢能源成立于2018年2月，由长城汽车的动力电池事业部独立而来。2019年7月，蜂巢能源对外公布了叠片工艺、无钴材料和四元材料电芯产品规划；2019年11月，其常州金坛动力电池工厂一期4GWh产能正式投产；2020年12月，蜂巢能源常州二期工厂启动，预计2021年有效产能将达6.91GWh。
进入2021年，蜂巢能源对产能的扩张更加迅猛。1月-2月，分别与四川遂宁经开区个浙江省湖州市南太湖新区签署战略合作协议，合作内容皆为投资70亿元建立年产20GWh动力电池工厂；4月，又与安徽省马鞍山市签订战略合作协议，将投资110亿元在当地建设动力电池电芯及电池包生产研发基地，规划年产能28 GWh。此外，蜂巢能源位于常州金坛动力电池工厂三期在今年2月开工建设。
但蜂巢能源急速扩张的产能，却难以跟上长城汽车庞大的销量目标与哈弗品牌缓慢迈出的电动化步伐。2020年，长城汽车销量约为111万辆，其中哈弗品牌贡献了约75万辆，占约67.57%。根据长城汽车5月发布的股权激励计划，在2021-2023年三年，其销量目标为149万/190万/280万辆，按照哈弗品牌当下的67.57%份额来算，其销量约将达到100万/128万/189万辆。从哈弗品牌开启混动化进军新能源的趋势来看，其对电池的大规模需求将快速释放。
与宁德时代相比，蜂巢能源的体量还太小。中汽协数据显示，1-4月动力电池装车量累计为31.6GWh。其中，蜂巢能源1-4月以0.57GWh的装机量位居第8，站稳了国内装机量TOP 10，但相比宁德时代16.04GWh的装机量相差甚远。
蜂巢能源尚处于扩张的阶段之中，长城需要合作更大型更有品牌号召力的供应商。哈弗的两款混动车型同时使用蜂巢能源与宁德时代、比亚迪三家家企业共同制造的电池，这意味着，在长城汽车自建电池公司蜂巢能源的背景下，长城汽车与宁德时代的“十年之约”多了一份技术交流的意义，长城汽车在自建电池厂争抢话语权的路上也将与其他企业“合作共赢”。这被认为是长城汽车在蜂巢能源蓄力发展的过程中，为获得稳定的电池供应和保持技术先进性而做出的应对之策。
有意思的是，去年5月，蜂巢能源去年曾与宁德时代“叫板”，发布了两款无钴电池，并高调地将无钴电池的性能与宁德时代、比亚迪和特斯拉等企业进行对比宣传。据媒体报道，蜂巢能源无钴正极材料已于4月8日在常州金坛园区正式量产下线，而此前炒热无钴电池的宁德时代却仍在研发之中。
蜂巢能源这匹来自主机厂的“黑马”，同时也在获得资本的青睐。今年2月，蜂巢能源宣布获得35亿元A轮融资，该融资将主要用于研发新技术和扩大产能。蜂巢能源的目标是在2022年进军资本市场，2025年全球产能达到200GWh。
本文来源：经济观察网
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董晓颖_NA2387
