5月25日，顺义，理想汽车北京研发总部。
办公大楼的空隙里，搭出了一个发布会的展厅。有人说，为了省钱，有人也说，没有省到钱。
不过，李想显然并不在意这些边角料的讨论，站在舞台上，他低头看了一眼时间。“20点准时开始，一秒也不差，刚刚好。”
这话，一语双关。
李想是一个不常把承诺挂在嘴边的人，Flag一旦立起来，会想尽办法实现。让Flag倒下来？这可不是李想的风格。
从初代理想ONE（参数丨图片）首秀的第一天算起，到改款车型的上市，30多个月时间，李想完成了一个初期承诺，“3年只卖这一款车”，又立下了一个短期承诺，“理想ONE月销破万”。
果然，一款理想ONE，卖了快三年。这款曾饱受非议的增程式电动车也以5.5万辆的成绩，在2021年迎来了改款。
或者，这便是李想说的，“刚刚好”？
“月销过万”？有难度
改款之后的理想ONE，李想许下了“到9月，月销过万”的目标。
底气来自于两个方面。
一是理想ONE，是造车新势力中交付量最高的单一车型，也是中国新能源SUV销量最高的车型。
数据显示，2020年理想ONE销量超3万辆，进入2021年继续攀升。自2019年12月开启交付以来，理想ONE累计交付量已超过5.5万辆。
得到这个销量，其实也算不上意外。在造车新势力一轮又一轮的“纯电动车”的口号猛烈传达里。理想ONE进行了精准定位，做增程式电动车，结合了燃油车和纯电动车两者的优势。
电动车的充电焦虑，是刻在消费者骨子里的。
蔚来的选择是改变它，“汽油车能去的地方电动车也可以去”，大手笔投入充电桩，换电站。
理想选择的是收割它。少一半电池、加个发动机，燃油车的价，电动车的体验、燃油车的续航，以一款理想ONE站稳了30万的中高端市场。
李想高声问，理想ONE的核心卖点是什么？
“里程焦虑、空间、驾驶体验名列前茅”，赫然出现在大屏幕上。不断攀升的市场认可度，让李想感到了一些放心，甚至还有一丝高兴。
二是新款理想ONE，实现了补课和升级。
理想ONE获得优势的背后，车主反馈的槽点也很明显，主要集中在两点，在长途高速路段，使用燃油发电的油耗较高。另一个就是座椅的舒适性。
与2019年底开启交付的老款车型相比，新款理想ONE的主要变化在于硬件的升级。
三电方面，改用三合一电驱，NEDC续航为1080km，其中，纯电续航增加到188km。
智能及辅助操作系统方面，搭载了800万像素视觉识别摄像头、两颗地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片、五颗博世第五代毫米波雷达。
在座椅舒适的调整上，“二排新增了电动座椅腰靠功能，第三排腿部空间增加41mm。”增加舒适性海绵和按摩功能，取消了七座车型。
一个升级，就获得一个掌声。
不过，不能忽视的是，新款理想ONE，并没有对质疑颇多的“1.2T三缸增程器”进行硬件升级。尽管理想ONE采用了很多升级提升驾乘舒适性，但1.2T增程器仍然会对整车NVH带来影响。
综合升级的，和未升级的，新款理想ONE比老款高出了1万元。
消费者半夜12点以后还去试驾理想ONE，让理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠信心很强，并认为，目前的订单也有这样的趋势。“发布会晚上的订单比我们日常订单量是翻了很多番的。”
即便如此，月销过万，这个目标仍旧会被放大审视。
目前，没有一家造车新势力能够突破1万辆，在未来一段时间内都只有理想ONE一款车型在售，想靠单一车型突破月销万辆，难度不小。
而且，目前能选的车和配置确实在有限。沈亚楠也承认，只有选择官方公布的9款热门配置，才可以先提车，其他要等待几周的时间。
看起来，让Flag不倒，困难重重。
追赶中的理想
至于，李想为什么会说“刚刚好”？还得从新款理想ONE的升级说起。
理想ONE比不过特斯拉的品牌，小鹏P7的纯电续航，蔚来自动驾驶的实用……这些都是5.5万销量背后，理想得到的反馈。
李想知道这些问题，尤其是智能驾驶和辅助系统方面的落后。在特斯拉、小鹏、蔚来推出了NOA及类似功能时，如果不能快速追赶，理想ONE将肩不住黑暗，到不了“理想主义”。
" 我们先追上竞争对手的能力，这是第一个阶段的目标。"所以，理想毫不吝啬砸下巨额研发投入。
在2020年投入11亿元研发费用的基础上，理想的研发投入大幅度增长，2021年的研发费用大约会增长到30亿元。
“研发投入有两个维度，一个维度是车型，一个是技术，是交叉在一起的。在做预算的角度，已经可以看到未来需要几百亿的研发费用，会横跨很多年，摊到今年，大概是30亿以上。”
研发的投入，持续往上增加，有两个原因。
“一是接下来几年所面临的挑战是完全不一样的，第二个是确实去年IPO以后我们有钱了。”
李想说得极为直接。IPO之前，少量的资金要维持生存，往研发上投入，会非常谨慎。融资之后，最重要的目的，是为了把研发拉上来。
和所有对手一样，有钱之后的理想，在自动驾驶和辅助系统上，押注了重锤。
理想ONE不仅是全球首个量产交付800万的摄像头的车型，还取消了EyeQ4感知芯片，换成了地平线征程3系列芯片，一用就是两块。
征程3在算力上比EyeQ4有较大提升，两颗征程3芯片物理算力可达10 TOPS，感知计算FPS性能相当于30 TOPS的GPU，计算功耗仅为6W。加之800万像素的摄像头，全车5个毫米波雷达形成全车360度全面覆，确保了对更大范围及更高精度的视觉感知能力。
对于理想来说，获得更高阶段自动驾驶，换芯，是必须要迈出的一步。
“尽管过去一直在积累的能力，只不过Mobileye时代没有能力发挥出来，到了地平线可以发挥出来，能进行红绿灯的识别，横向车辆的识别，马路牙子和桩桶这些东西的识别。”
了解李想的人都知道，他从不是一个愿意把主动权交到别人手上的性格。
在全栈自研的路上，理想不允许一个 " 黑盒子 " 状态的芯片在车上出现。所以，地平线不仅是芯片提供商，还深度配合理想自动驾驶方面的研发。
除了换芯之外，理想还研发起了操作系统。目的，是为了替代非娱乐端的 QNX 系统，这样一来，可以满足理想汽车的需求以及开发工具链。
“理想的工程师确实不愿意用别人的算法，选择用自己的算法的时候，他们开心的不得了。”虽然理想的工程师，骨子里是不会服任何一个汽车厂家的，但当前 Li OS 暂时还不能够对用户开放。
至于什么时候开放，李想并未回答。“我们自研的自动驾驶系统明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。”希望不是理想很丰满，现实很骨感。
此外，理想已经把自动驾驶订阅服务作为标配，变成了现实。
2021款理想ONE，搭载了全栈自研的“理想AD高级辅助驾驶系统”，实现了类似NOA的驾驶辅助功能，将在今年9月上线，还将完全免费。目前特斯拉自动驾驶系统和小鹏的NGP高级辅助驾驶系统都是要钱的。小鹏靠自动驾驶功能付费，已经获得超过8000万元的收入。
“关于自动驾驶方面和辅助驾驶方面，我们还是希望能标配就标配。”
李想保持了一如既往的直接，就他自己个人而言，并不太接受一款车有高低配的概念，一个车是有自动驾驶，一个车是没有自动驾驶，一个车是高配的，一个车是低配的。
“无论是四千多块钱的iPhone6，还是12 ProMax，操作系统应该都是一样的。”他坚持，辅助驾驶和自动驾驶是智能电动车的最底层的操作系统。
“实际上，很多车企包括特斯拉在内，推行选装的效果并不好，目前特斯拉的FSD功能在国内选装率只有2%左右。”这话，容易得罪人。
不过，理想保有量才有五万多辆，讲软件订阅收入，太早。
懂车，更要懂人
李想认为，理想汽车已经迈过了第一个发展阶段，进入了战略周期的第二阶段。新产品研发、自动驾驶技术开发，是重点。
所以，他的时间被分成两半，懂车，和懂人。
一是要完成战略目标，不断提升组织与管理能力；另一个是聚焦下一代产品的研发，构建多产品的管理体系。
“我基本被这两件事占据了100% 的时间 。”
在一个小时的专访上，李想与沈亚楠回答了40多个问题，大多集中在 " 自动驾驶与智能化”、" 技术与研发 "、" 车型规划和公司管理 "等等。
“打仗的时候后勤储备肯定是非常重要的。”即便拥有5.5万辆的保有量，理想仍旧没有完全的自我“造血”能力。
而且，由于前期研发投入与储备稀薄，理想目前可售车型仅有一款理想ONE。理想必须加快第二代增程平台和纯电高压技术的开发。
预计，2022年，理想汽车将推出一款全尺寸高端增程式SUV。从2022年开始，每年至少会发布2款新的产品交付市场，并且在2023年会交付纯电系列产品。
很明显，理想的步伐比以往快了很多。
一方面是得益于市场经验的获得，另一方面就是，理想，有钱了。
当前来看，理想的主要营收来源仍是整车销售。财报数据显示，2021年第一季度，理想的汽车销售收入在营收中占比为96.65%，小鹏汽车为95.22%，蔚来为92.78%。
基于此，研发新产品和新技术，仍是重中之重。
李想提出，理想未来5年的战略目标：20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。还给出了市场在自动驾驶的决战时刻，是2030年。
时间紧迫，竞争比预想中的还要快。此时，正准备扬帆远航第二阶段的李想，遇到了一个难题，这道难题，小鹏和蔚来都遇到过。
除了懂技术，更懂人成了新学问。
“李想，你欠4、5月份提车的车主一个解释。”理想ONE上市之后，李想的微博，被来自车主的质疑言论所淹没。
随着2021款理想ONE开始生产和销售后，2020款将停止生产，提车时间很短的车主颇感气愤，并引发了一些连锁反映。
消费者是理想“有钱”的来源。处理不好，会留下口碑的后遗症。
李想表示，下半年理想将为老车主提供四项付费升级方案，包括第一排和第二排座椅升级、带有电子儿童锁的电吸门升级、运动型中网升级、自动防眩目无边框内后视镜。
仍旧不能让老车主感到满意，因为理想ONE的高级辅助驾驶功能无法得到满足。
快速迭代，是智能电动汽车与生俱来的特性，无论是蔚来还是小鹏，都同样遭遇到老车主对于产品迭代的疑惑，导致不满情绪蔓延。这是必须面临的考验，需要谨慎对待。
一向坚称懂车，也懂用户的李想，必须分出更多时间，应对车主的不满了。
