CS35PLUS面对160公里时速狂风安不安静？

一般来说汽车的噪音分为胎噪、动力噪声和风噪（也就是所谓气动噪声）。现在的发动机越来越安静，轮胎也随着配方和花纹的改进，变得更为安静，所以风噪成为工程师们开发的重点——此外，SUV由于轮廓线比较高，风噪方面往往也比较吃亏。

我们此次来到的是位于天津中汽中心的风洞中心，这个新建成的中心有多个风洞实验室，可以针对车辆的气动噪声和环境噪声进行全面的试验与仿真。

■ 气动噪声实验

检测车辆外形的气动噪声

最高试验风速可达250km/h

CS35PLUS试验风速160km/h，远超正常速度

实际体验给人惊喜，好于预期

气动实验室顾名思义，就是检验车辆的气动外形，也包括噪声等方面的性能表现。我们看到，现场在车内外都布置了麦克风，可以对比环境与车内的噪声水平，检验车辆的隔音降噪效果。

此外，实验室顶部还布置了皮托管也就是飞机上的空速管，可以检验风洞的出风速度。

汽车外形的噪声主要来自后视镜、门把手乃至雨刷、行李架等等突出物产生的涡流，这些汽车必可不少的部件都会对风噪有影响。

而想要获得良好的噪声表现，更需要在设计研发的过程中进行仿真-试验的反复优化。

↑后视镜噪声仿真（示意）↑

当然了，噪声的核心还是要体验，是骡子是马拉出来溜溜嘛。来看看风洞的吹风速度160公里/小时下时的车内噪音：

此时的体验，就车内主观的感受来看，达到160公里时速时候的风噪水平也是低于预期的——以大家日常驾驶来说，时速100公里下，噪声只有64dB左右，已经是非常安静了。

■ 环境噪声实验

模拟120km/h狂风+暴雨级别降水

检验车辆的环境噪声水平

也能检验雨刷器等零部件的工作状态

气动实验室只是检验单一环境下车辆的气动噪声性能，但是车辆在实际行驶中会遇到各种各样的环境，这也需要实验室进行模拟分析。风洞中心的环境实验可以模拟降雨环境下车辆高速行驶时的噪声情况，这个时候也可以很好检验长安CS35PLUS的隔音等方面的性能。

除了在车内装载麦克风探测噪音的强度之外，环境实验室也可以在喷淋的液体中加入荧光剂。这样在紫外线照射灯的帮助下，可以清楚的看到气流从车体流过的时候的流体方向（这种方法和气动实验室中用烟雾观察气流方向的方法类似）。

同样，我们也坐进车里进行了主观层面的体验，此时车内噪声依然处于可控水平，也可以看到雨刷也能有效工作：

当然，这项实验也能检验雨刷在这样暴雨下的工作状态，实际上这方面也需要仿真和试验的融合。

↑雨刷器工作仿真（示意）↑

结语：

通过两个风洞实验室的体验，无论是在远超过正常车速的高速吹风，还是模拟暴雨加高速行驶，都可以看出长安CS35PLUS在舒适性尤其是静谧性方面，确实有着越级的表现。在这样良好机械表现的背后，相信长安的工程师还是做了很多幕后工作的。

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