无人驾驶离我们还有多远？在首届中国国际消费品博览会(下称消博会)上，一辆由东风悦享科技有限公司(下称东风悦享)推出的Sharing-Bus无人驾驶巴士亮相。
Sharing-Bus无人驾驶巴士 中新经纬 魏薇 摄
东风悦享市场管理部总监黄冠群向中新经纬客户端介绍，Sharing-Bus搭载L4级自动驾驶和5G平行驾驶两套行驶方案，能够实现远程遥控驾驶，如遇紧急情况，便可通过远程遥控接管车辆。
天眼查App资料显示，东风悦享成立于2020年，最大股东为东风汽车集团股份有限公司，持股70%。
从外形上看，Sharing-Bus是一辆中型巴士，整车最大载客人数12-17人。黄冠群表示，公司亦有针对6-8人推出的小型巴士。他还透露，Sharing-Bus于今年7月份后就可以批量交付，主要用于园区、景区等道路的无人接泊服务，届时将公布价格。
不过，黄冠群也谈到，“如果无人驾驶车辆要在公开道路上普及，还需要国家法规的进一步完善。目前我们主要还是在指定的示范运营路线上进行投放。7月份的交付也主要是针对大型园区等划定路径。”
除了法律法规，自动驾驶技术的发展也影响着智能汽车的想象空间。那么，其竞争的关键在哪？广汽埃安新能源(下称广汽埃安)相关负责人向中新经纬客户端表示，“目前自动驾驶技术处于持续加速发展阶段，在大数据技术的助力下，现在已经进入到平台化的时代，自动驾驶芯片、激光雷达、4D毫米波雷达等硬件技术不断成熟，人工智能算法、深度学习算法、V2X等软件也呈现多个发展方向，预测未来5-10年将是智能汽车黄金发展期。”
该名负责人同时表示，目前很多传统车企具备在硬件研发上的优势，但在软件上尚有薄弱环节，对广汽埃安而言，会充分发挥硬件优势，同时在软件上发力。“大家都提出‘软件定义汽车’，商业模式的创新也在快速发展。现在汽车出厂之后的维护和保养，很多时候都是厂家在给钱，这种商业模式颠覆了原有的营销服务模式。所以，智能电动汽车的升维之战，从过去的产品竞争变为了‘产品+生态’的竞争，而竞争的核心本质是科技。”
近日，汽车芯片短缺问题受到关注。同样的，芯片也是保障自动驾驶技术的重要元件。黄冠群表示，目前确实存在“缺芯”问题，但由于智能网联汽车的体量还不是特别大，公司产品也处在推广应用阶段，所以跟传统车企相比，“缺芯”的影响没有那么严重。“(现在的储备)至少是能保证我们示范运营的需求。而且相信随着中国的芯片越做越好，未来肯定会逐步取代国外的芯片。”
对于消费者来说，比起无人驾驶的应用前景，更关心的或是其安全问题。黄冠群表示，Sharing-Bus搭载了37个感知硬件、高清摄像头、高精度激光雷达等，可以应对全天候的工况。除了暴雪、暴风等极端天气会产生些许影响，在绝大部分工况下，车辆都能保障正常使用。
前述广汽埃安相关负责人则表示，智能汽车以提高驾驶舒适性、缓解驾驶疲劳、增强行驶安全性、减少事故发生率为出发点，最终目标是实现真正意义的无人驾驶。“传统的出行方式里，人作为驾驶者，并不能做到100%的安全，例如情绪波动可能影响驾驶者的判断、雨雾天气等外部环境变化影响视线和驾驶决策，而自动驾驶模式可以提前数百米监测到前方的路况，做出更安全高效的辅助驾驶决策。”
值得一提的是，消博会也给这些车企带来了收获。本届消博会上，广汽埃安展出了AION系列的最新产品AION Y。前述负责人表示，海南自贸港与粤港澳大湾区仅一海之隔，两地联动发展有着明显的互补性。广汽埃安将依托广深港澳科技创新走廊建设，加快海南自贸港与大湾区科技创新能力整合，推进科技创新领域合作。
黄冠群表示，本届消博会上，他们获得了诸多客户的青睐，在智能网联汽车发展的大背景下，希望能这次展会能成为新的“窗口”，推动后续产品的应用落地。
本文来源：中国经济网
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