随着新品发布，经历了低谷的东风雪铁龙开始重回行业主舞台。在本届上海车展上，东风雪铁龙展出了其最新发布的一款车型——凡尔赛C5 X，这款车因名字切合当下热点，在4月12日甫一发布就吸引了一波流量和关注度。但在东风雪铁龙看来，这款车绝不仅仅是蹭热点的工具，而是决定着东风雪铁龙能否重回主流赛道的“关键先生”。
法系车一度因设计不够本地化广被诟病，但从凡尔赛C5 X可以看到，雪铁龙在中国市场正在作出改变。“凡尔赛C5 X在前期开发过程中，是中方和法方一起设计的，智能化方面结合了中国市场已有的智能化，然后结合法国的科技特点来执行的。”东风雪铁龙品牌总经理毛创新在上海车展接受经济观察网记者在内的媒体采访时表示。毛创新还提到，不仅是凡尔赛，公司未来产品也会以东风科技化为主导，结合法系的智能科技化，使其真正符合现在中国消费者的需求。“在科技化方面，慢慢会中国化。”毛创新说。
凡尔赛C5 X能否取得成功将决定着东风雪铁龙能否在深蹲后顺利起跳。其母公司神龙汽车近几年销量持续下滑，加上疫情影响，经历了艰难的时期。目前距其去年9月举办意味着重启的“神龙文化节”已过去半年，公司的体系变革能否将凡尔赛C5 X送上市场高位？
毛创新表示，在过去半年中，公司进行了全方位的变革，其中商品的逻辑变化是最大的。“以前大家对我们吐槽最多的是顶配像乞丐版，吐槽我们不保值。现在我们有了改变，如3月19日上市的新天逸，我们把它的6AT改为8AT，并把变速杆等这些客户反馈很好的配置，都放在了标配。我们改变了以前的商品逻辑，让商品更符合客户的需求。”毛创新表示。基于这些改变，毛创新透露，目前东风雪铁龙经销商、投资人的信心都在同步提升。
“凡尔赛C5 X一定会让大家惊艳。”毛创新说。具体来看，基于EMP2平台进行打造的凡尔赛C5 X采用了全新家族设计语言，整体造型更加前卫。车内配备全液晶的仪表盘和中控大屏，并内置新一代C-Connect车载娱乐系统、L2级驾驶辅助系统、3D抬头显示器eHUD等比较前沿的科技。这款车将于2021年9月份上市，并于第四季度正式交付。
在决定未来竞争态势的新能源汽车领域，东风雪铁龙也在加速布局。“凡尔赛C5 X也会有插电混动版，到2025年东风雪铁龙产品会实现全部电气化。接下来我们会结合中国市场需求推行具体计划，现在暂时保密。”毛创新表示。东风雪铁龙天逸PHEV车型已于去年上市。
|访谈|
经济观察网：在中国市场，智能网联等先进配置较受欢迎，东风雪铁龙在这方面有哪些举措？
毛创新：以凡尔赛C5 X为例，这款车型在前期开发的过程中，就是中国（股东方）和法国（股东方）一起设计的，智能化方面是结合了中国现在已有的智能化，然后结合法国的科技特点来执行的。包括我们以后新的商品，会以东风科技化为主导，结合法系的智能科技化，真正要符合现在中国消费者的需求。所以在科技化方面，慢慢会中国化。
经济观察网：东风雪铁龙在电动化上是怎样思考的？
毛创新：现在国内的电动化有两类。一类是主流市场，包括比亚迪、奇瑞等，其电动化产品主要用于主流市场。还有一种是高端市场，像特斯拉、小鹏、蔚来等，产品比较高端。（我认为）对于电气化的规划，首先要找准自己的目标人群，再来定位自身的产品。
雪铁龙的电气化规划主要是母品牌斯特兰帝斯品牌来完成，根据它的规划，到2025年前后要全面实现电动化。现在东风雪铁龙有天逸PHEV，另外凡尔赛C5 X也有PHEV版，只是现在在国内先销售的是燃油车。
经济观察网：过去半年东风雪铁龙最大的改变是什么？
毛创新：我们整个神龙公司的信心在加大，因为销量、口碑、外面媒体的传播都非常有利，这是一个很好的趋势。在商品当中，我们的变化是最大的，以前大家对我们吐槽最多的是顶配像乞丐版，吐槽我们不保值。现在我们有了改变，如3月19日上市的新天逸，我们把它的6AT改为8AT，并把变速杆等这些客户反馈很好的配置，都放在了标配。也就是我们改变了以前的商品逻辑，让商品更符合客户的需求。凡尔赛C5 X也一定会让大家更加惊艳。
经济观察网：东风雪铁龙现在的渠道情况如何？
毛创新：我们经销商的信心、投资人的信心都在同步提升。尽管之前我们新品数量较少，上市速度较慢，但是现在我们每个车型的销量都在慢慢增长。在渠道上，我们从原来的380家经销商优化到160多家，现在我们更尊重经销商的意愿，不断加强支持让经销商得到盈利。另外，现在这个时期，我们发展经销商是有难度的，特别是在我们销量还在不断提升的过程当中。接下来，我们也会通过互联网思维，寻找我们B网和C网，同时利用其它直营渠道，帮助我们提升销量。
