作为世界上最新成立的汽车集团，Stellantis将以178亿欧元的资金启动其运营。但集团没有公布具体战略计划，即如何管理横跨三大洲的14个品牌和40万名员工，并实现每年50亿欧元的协同效益。
目前，Stellantis在中国市场的影响力微乎其微。“我们会继续留在中国，”唐唯实说，“我们花了大量时间与迈克和其他几位高管交流，以弄清我们不理解的地方，以及我们如何改变才能在这个市场上取得成功。”
经济日报-中国经济网综合外电报道 作为世界上最新成立的汽车集团，Stellantis将以178亿欧元的资金启动其运营。但集团没有公布具体战略计划，即如何管理横跨三大洲的14个品牌和40万名员工，并实现每年50亿欧元的协同效益。
Stellantis集团CEO唐唯实
Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）本周表示，战略计划一经发布，或将持续到2030年，比大多数战略计划都要长，也比他在标致雪铁龙集团(PSA Group)制定的两个四年计划要长得多。
“我们不会忘记戴姆勒-克莱斯勒过去发生的事情，”唐唯实在PSA与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的业绩报告发布会上表示，“Stellantis并非诞生于危机之中，而是诞生在一种认识之下，即两家公司合并将比单独运营更强大。”他补充说:“因此，重要的是，我们要以正确的方式做正确的事情，并打下良好的基础。”
唐唯实透露，PSA和FCA目前的业务计划将继续执行。但是，大型的产品平台和生产协同效应可能会在2022年及之后出现，届时首批合作项目中的部分产品将投入生产。
同时，唐唯实表示，2021年也有很多事情让他和高管们忙的不可开交。
首先，有关是否继续投资英国埃尔斯米尔港工厂的决定预计将很快作出；当然，这还取决于英国政府对Stellantis的支持程度。其次，Stellantis在意大利和法国也面临着潜在的劳工问题。此外，在最初的100天里，Stellantis将巩固其领导结构，填补其组织结构中的空白，尤其是首席技术官和中国区常任总裁；集团将完成九个委员会的创建。
同时，来自前PSA和FCA的团队，包括前FCA首席执行官迈克-曼利(Mike Manley)，将致力于在中国市场的复苏计划。目前，Stellantis在中国市场的影响力微乎其微。
“我们会继续留在中国，”唐唯实说，“我们花了大量时间与迈克和其他几位高管交流，以弄清我们不理解的地方，以及我们如何改变才能在这个市场上取得成功。”
截至目前，唐唯实只提出了Stellantis发展战略的大致轮廓，包括其长期的协同效应重点在建立车型通用平台、降低动力系统的复杂性、消除PSA-FCA在电气化、智能网联和自动驾驶方面的重复工作。
值得注意的是，唐唯实还未对何时开始只出售零排放汽车作出承诺，但他明确表示，市场正迅速朝这个方向发展。他说，Stellantis制定了到2025年排放达标的“路线图”，届时欧洲和北美的所有车型都将推出电动车型。
唐唯实说，到2025年，Stellantis将成为“以客户为中心的软件领导者”，这意味着它将追随大众集团的步伐，自主开发软件。在唐唯实看来，Stellantis已经准备好摆脱汽车制造的束缚，来确保自己的未来，“传统业务的高效率使Stellantis能够将精力集中在软件攻势上”。
摩根士丹利分析师Harald Hendrikse指出，“我们明白，制定一项持续到2030年的战略，让14个品牌的年销量达到900万辆，涉及所有的监管和技术开发，将需要时间。”
本文来源：中国经济网
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赵澜越_NS4253
