中保研最新测试：帕萨特等乘员保护好评

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网易汽车12月3日报道 安全碰撞测试结果一向是广大网友关注度非常高的，而12月2日中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称中保研）在北京召开了发布会，发布了中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）五款车型进行的测试结果，涉及车型包括长城哈弗H6（参数丨图片） (2020款 铂金都市版)、广汽本田皓影(2020款 240TURBO CVT精英版)、吉利领克03(2019款 1.5TD-7DCT )、一汽马自达阿特兹(2020款 2.0L 蓝天豪华版)，以及上汽大众帕萨特 (2020款 280TSI商务版)。从这五款目前市面主流车型的测试结果看，整体表现尤其是车内乘员的保护比较到位，符合现有主流水准。

-快速了解中保研及其测试

A.中保研到底是啥？

对于中保研，可能大家也有不少的疑问，比如中保研本身。中保研是由中国保险协会牵头，人保等多家保险公司共同出资建立的第三方机构，他们根据保险行业的特点，联合中国汽车工程研究院，建立了C-IASI这套评价体系，涵盖车辆可维修性、乘员保护、行人保护、主动安全等方面。

中保研的测试借鉴了国外比如IIHS等项目，率先引入了25%偏置碰撞等项目，同时也针对中国国情进行了本土化。

B.为啥说25%偏置碰撞很考验安全性？

25%小重叠面偏置碰撞最初是在北美IIHS引入的，这项测试对于车辆的安全设计有着更高的要求，最开始推行的时候，也不乏豪华品牌车型在此折腰。而且不光是车体本身的设计，比如安全带约束不到位，驾驶位假人头部就会滑离安全气囊与方向盘发生撞击，导致较大失分。

此前国内实施的是40%偏置碰撞，相比之下，25%的偏置碰撞测试受力面积更小，对车辆的安全性考验也更高。中保研在设立之初就引入了25%偏置碰撞，也能更好评估车辆的安全。

C.低速碰撞能检验啥？

中保研还有一项特别的检测，就是低速碰撞。这项测试主要是检验最常见的低速碰撞后，车辆的可维修性和成本，比如保险杠和防撞梁是需要维修还是更换啊——毕竟中保研有着保险企业的背景，这也是后者最关心的问题。

另外，我们也提示大家，汽车前后防撞梁也应对一些低速碰撞——根据国标，如果要保险杠不发生形变，它们满足的碰撞速度是8公里/小时（根据角度不同试验时速度为4公里/小时和2.5公里/小时），而防撞梁通常的设计标准也只是应付20公里的时速碰撞。

-测试结果

1 哈弗H6

哈弗H6此次测试的为2020款车型，它在行人保护方面表现出色，获得G评价；而在车内乘员保护方面，除开压顶获得A之外，偏置、侧碰等均获得了G的成绩。而在可维修性方面，哈弗H6表现较为一般。

在25%偏置碰撞中，哈弗H6的乘员舱上部侵入量略大，除此之外其他方面均表现较好，安全气帘等正常工作起到了良好的保护作用，最终偏置碰撞也获得了G的评定，令人满意。

哈弗H6的压顶测试则取得了3.95倍车重的成绩，这个表现其实离G的评级就差一点，总体来说还是不错的，A（良好）的成绩也算可以接受。

而在行人保护方面哈弗H6也做的比较到位，无论是模拟行人头部撞击风挡的头型测试，还是模拟行人腿部撞击前杠的腿型测试，都获得了较好的成绩，最终获得G（优秀）评级。

2 皓影

广汽本田皓影是一款紧凑级城市SUV，它在本次中保研测试中除开可维修性之外，无论是被动安全还是主动安全都获得了G的评价，对车内外的交通参与者保护都比较到位。

在25%偏置碰撞中，皓影测试车并没有装备安全气帘，约束系统等方面有一定失分，除此之外表现稳定，最终获得A（良好）的评定。

压顶测试中，皓影的表现不俗，能够承受5.01倍车重的压力，作为一款城市SUV，这样的表现也足够令人方形。

皓影搭载了基于摄像头和毫米波雷达的Honda Sensing本田安全超感系统，这套系统在主动安全测试中表现稳定，最终FCW/AEB项目获得G的评级也在情理之中。

3 领克03

作为沃尔沃和吉利的合资品牌，领克的安全性也是比较值得期待的。领克03在本次中保研测试中主被动安全都获得了出色的成绩，均为G（优秀）评级。

偏置碰撞环节，领克03拿到了全部G评级的好成绩，没有太多失分。

在压顶试验中，领克03获得了6.02倍车重的出色成绩，这也是本次测试中最好的，不难看出一台车重超过1.5吨的紧凑级轿车在车身上的优势。

领克03的可维修性也获得了M的评价，相比很多得P 的车型要明显胜出，也可见在车辆的设计方面领克还是有自己独到的地方。

4 阿特兹

一汽马自达阿特兹在此次测试中总体表现中规中矩——车内乘员安全获得A评定，可维修性为M，而主动安全和行人保护方面则为G评级。

在偏置碰撞中，阿特兹有三项获得了M评定，最终偏置碰撞的评价也是M，这也最终影响了它在车内乘员保护上的评级。

压顶试验方面，马自达阿特兹可以承受相当于车重4.69倍的压力，能够较好保护车内乘员，在此项测试中也获得了G的安全评级。

阿特兹的可维修性还是不错，获得了M的评定，相比获得P（较差）的车型，在遇到低速碰撞时，维修的成本更低一些。

5 帕萨特

作为德系中级车，帕萨特2020款车型在测试中的整体表现还是比较均衡的——主被动安全测试均获得了G的好评，而可维修性也获得了良好的评定。

在偏置碰撞中，帕萨特获得了G的评级——从碰撞实车我们也可以看到，前轮和内饰件侵入乘员舱不明显，气帘也起到了较好的防护作用，获得好成绩也在情理之中。

在压顶试验中，帕萨特能够承受5.83倍的车重（1474公斤）压力，也意味着在侧翻等意外情况下，车辆可以更好地保护车内乘员。

除开被动安全，帕萨特的主动安全测试也就是FCW/AEB成绩也同样令人满意，在设定的几种情况下，都避免了和目标车的碰撞，主动安全系统起到了应有的效果。

值得一提的是，在此前几款车型表现一般的低速碰撞中，帕萨特的防撞梁结构设计在碰撞中等表现稳定，可维修性较好，获得A（良好）的评定。

结语：

通过本次中保研的测试结果，我们也能看到目前市面上这些主流车型，无论是自主品牌还是合资品牌，在车内乘员和行人保护上都做的比较到位，整体安全性值得信赖。而在主动安全配置、可维修性等方面，部分车型还有提升的空间。

另外，大家也比较关注2019款和2020款帕萨特的前后测试结果，很明显上汽大众在新款车型上进行了安全方面的改进，虽然尚不清楚具体技术细节，但是第三方测试机构对于汽车产品安全性的推动，以及车企对于自身车型的技术改进，这些都是能看到的，对于消费者来说也值得赞许。