蔚来全铝车身:中国品牌电动车头把交椅?

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网易汽车10月28日报道 提到蔚来这个品牌，大家第一时间想到的就是加速快、智能化什么的，没人会想到车身制造方面。但是实际上，蔚来的车身技术可以说是目前中国品牌电动车的代表，因为它采用的可是不折不扣的全铝车身——正好前段时间包括蔚来在内的多个中国品牌在北京车展上展示了自己的车身技术，不妨来对比看看。

■ 蔚来：全铝车身

尽管全铝车身的蔚来ES8（参数丨图片）/ES6上市时间不短，但是在大型车展上亮相还是不多见，上面挂的这些以冲压覆盖件为主：

由于抗冲击和成形特性的差别，除开最外层的覆盖件之外，铝合金多数采用铸造部件，这在蔚来上面也很常见：

目测这个后副车架是ES8上最大尺寸的铝合金铸造件之一：

对于一体成型的大尺寸铝合金铸造件，通常也会设计加强筋，把部件隔成很多“小格子”，起到强化结构的作用，当然这些新加入的部位对于制造工艺的要求也大大提高了。

此外，因为铝合金耐高温能力比钢材差，所以焊接不是主要连接方式，而是采用螺接，铆接以及胶合（强化），所以一般全铝车身的生产车间都叫“车身车间”，而不是常说的焊装车间。

关于全铝车身更多制造技术也可以阅读：奇瑞捷豹路虎全铝制造技术揭秘

■ 电池包一体化

提供换电功能，包含各种专利

强化车身，扭转刚度惊人！

换电模式—蔚来的全铝车身跟其他品牌有一个不太一样的地方，就是在设计之初就考虑了采用换电模式，所以电池包周边结构和连接都有很多门道，由此也诞生了很多相关的专利技术。

而在电池包的四角和四边，也设计了强化件，一方面起到承托的作用，另一方面也可以在碰撞等意外情况下，保护电池包。

扭转刚度—白车身的扭转刚度很大程度上会影响车辆的操控和NVH性能（注意是刚度不是强度，强度更多影响的是车辆的被动安全性），蔚来能做到多少呢？从此前的数据，大体上能做到31000Nm/Deg以上，而加上电池包之后，可以达到40000Nm/Deg以上！

这个数据啥水平？要知道全新的卫士这样的越野车，依靠全铝车身能达到的刚度是30000Nm/Deg，这还是基于D7x这样全铝平台的结果。

而同为新能源车型的特斯拉Model 3加上电池包之后大体上是20000Nm/Deg出头的水平！

可见蔚来的全铝车身技术确实有两把刷子呢，然而此前他们并不怎么宣传……也是挺奇怪的……

■ 挑战者：ARCFOX

全铝 VS 钢铝混合

麦格纳代工，混合结构不多见

说ARCFOX可能大家有点陌生，其实它是北汽新能源的高端新能源品牌，目前车辆由麦格纳代工，在合资工厂蓝谷麦格纳生产。本次展示的，便是ARCFOX的首款车型α-T。

既然是“高端”品牌，肯定ARCFOX α-T的车身也有与众不同的地方，不过ARCFOX这次展示的基于IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构的车身却是很少见的上钢下铝的结构——下图中灰色部分为钢部件，绿色部分为铝部件，其中铝制部件占比为43%。

与蔚来类似，ARCFOX α-T的大尺寸铝合金部件也基本采用铸造的制造工艺和螺接的连接方式，而薄板或者多层板材则使用铆接；大型铸造件内部也同样采用了各种强化筋和空腔的设计——毕竟麦格纳此前有为奔驰SLS AMG等车型生产全铝车身的经验，这方面的技术也是轻车熟路。

一般钢制部件完成焊接之后，还会加焊一些安装支架，而铝合金铸造件可以实现一次成型，把这些支架也做上去，提升生产效率并降低成本——特斯拉目前就是这么做的，用大尺寸的铝合金铸造件降成本。

而在钢铝交界的地方，则会采用多种连接方式，通常也会有胶接加以密封和补强。

ARCFOX α-T下半部分也将电池包设计为车身的一部分，而不是那种“油改电”的分离设计，有利于车身整体强度和刚度的提升。

悬架部分，虽然采用的麦弗逊前悬架，ARCFOX α-T的前悬挂下摆臂也是铝合金材质，一定程度可以实现轻量化的设定。

目前并没有公布关于这套车身的更多信息，不过我们随后有一个ARCFOX的技术说明会，看看会不会有啥大料。

结语：关于汽车技术，我们总说一句话，适用、表现好的技术就是好技术——对于蔚来ES8这样四十万元以上价位的车型，全铝车身的成本可以消化，而且也是卖点，而对于30万元上下的ARCFOX α-T来说，钢铝混合车身更合适，毕竟这个价位还有很多是普通的钢质白车身呢。当然，实际的表现也同样值得关注，ES8的底盘、车身密封/刚性都还是不错的，而ARCFOX的实际动态表现还有待今后的体验。

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