抢占欧洲新能源市场窗口期 上汽集团自营航线出海

10月20日，上汽集团旗下欧洲自营航线正式首发启航，上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号，搭载近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。“未来三年的重点是要抓住新能源的窗口期，在欧洲市场做好。”上汽国际副总经理赵爱民对第一财经记者表示。

欧洲是全球碳排放法规最激进的地区之一，德国、法国等国政府出台了高额的电动车消费补贴等政策，催生了当地新能源汽车销量快速增长。今年前七月，欧洲新能源车销量超过50万辆。机构预测，2020年欧洲新能源车整体销量有望超过90万辆，同比增幅将达61%。

爱驰汽车创始人付强认为，欧洲新能源市场对中国车企来说是“一片蓝海”。

今年年初，付强到欧洲调研时发现当地新能源车消费存在两大痛点。一是传统的电动车都以小车为主力，但这并不满足部分居住在卫星城的多人口家庭的需求；二是以特斯拉model 3和奥迪e-tron（参数丨图片）为代表高端电动汽车售价都在5万欧元以上，不满足政府的补贴要求，同时上述产品交互智能技术短板明显。而中国车企生产的新能源车在性价比、车体大小、交互智能化等方面更具优势。

上汽集团目前已进入全球60余个国家和地区，欧洲是其规划中的重点市场。截至目前，上汽集团旗下MG和MAXUS已经成功登陆包括英国在内的十余个欧洲国家，其中MG品牌在欧洲销售近2万辆。按计划，至2025年，上汽自主品牌在欧洲市场的年规模将力争突破“十万辆级”。

“我们明年在欧洲市场预计有五六款新车上市，都是新能源产品。”赵爱民谈到，上汽集团希望通过提速产品布局和完善体系能力，抓住欧洲新能源汽车快速增长的时间窗口期。

为了提升运营效率，上汽集团昨日开通了欧洲自营海运航线。“自营航线可以把资源集中综合利用起来，不再从中国到欧洲一站站停过去，而是直发，从效率上可以从原来的40天提升到30多天。”赵爱民表示。

“这增加了欧洲业务的确定性和物权的安全性，同时产品体现到终端市场上，由于自主航线的增加，大幅缩短了客户的提车时间。”上汽大通销售公司海外事业部总经理杨峻岭补充说。

去年6月，上汽集团开通了自营南美航线，也正因如此，在疫情期间，虽然航运整体受到影响，但上汽集团提前布局，将影响降到最低。今年1-9月份，上汽集团海外整体销量达到22.1万辆，占中国车企海外总销量的三分之一。

杨峻岭表示，在欧洲乘用车市场，上汽自主品牌以差异化为竞争策略。如MG主要瞄准新能源车市场，MAXUS主要针对欧洲宽体轻客市场；在定价上根据产品的使用度而非竞争对手的价格来进行定价。

“今年上汽自主品牌在欧洲的新能源车销量将会达到2万辆。”赵爱民说，上汽集团在拓展海外市场时，希望能将每一个市场都做深做透，形成规模优势。“我们现在已经形成了8个万辆级市场，下一步是要聚焦5万辆和10万辆级市场。”他说。

据记者了解，目前上汽集团旗下产品已通过60多个国家及地区的法规考验，并建成了海外专项产品研发及供应链配套体系，上汽旗下的华域零部件在海外也已经拥有95个生产研发基地。“最近集团在研究‘十四五’规划，在‘十四五’规划当中，海外市场会提到更高的重视程度。”一位上汽集团的内部人士透露。