软硬分离、格局重塑：传统零部件巨头重新定义自己

“博世这几年一直在思考，如何把博世变成一家IOT公司，而不是一家传统的零部件公司。面对未来产业的趋势，在新的商业格局中，找准自己的位置相当重要。”

10月19日，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在2020年博世汽车与智能交通技术创新体验日上表示。

作为拥有百年历史、在汽车产业供应链中扮演关键角色的博世，有了新的航向。在全球汽车产业向着智能电动汽车时代前进时，博世同样持续加大在电气化、自动驾驶、智能互联等关键领域的持续投入与创新。

半个月前的北京车展上，博世展示了在相关领域的最新成果。在创新日上，博世对这些技术进行了更加深入的讲解，也将落地的产品开放给媒体体验。

在博世连云港东海汽车测试技术中心举行的创新体验日上，博世展示了其面向商用车和乘用车的最新电气化、自动化、互联化和个性化解决方案。此外，博世商用车驾驶辅助功能、商用车Servocom®ECO商用车液压助力转向机、遥控泊车辅助以及高速公路辅助增强版（自动变道）首次开放试乘体验。

软件正在成为智能汽车中越来越重要的部分，也在成为博世业务发展的关键。此前博世已经对外界释放了发力软件的信号，从明年1月1日起，博世将成立一个全新的智能驾驶与控制事业部，将有1.7万人从属于这个全新的部门，其中包括硬件专家、电子电气架构专家、软件专家与商务团队。

“随着互联化、智能化的发展，对于软件的要求更高，软件变得越来越重要是趋势。”徐大全表示。

博世转身

“博世今年在三化（电气化、智能化、互联化）的投入，有10亿欧元。”徐大全在北京车展期间接受21世纪经济报道记者表示。事实上，在汽车新四化革命兴起以来，博世就迅速转身，投入大量的资金与资源。得益于博世对于汽车产业多年的技术积累和研究，一些新技术正在逐渐成熟进入落地阶段。

其中，面对互联网跨界公司和新兴企业的冲击，博世在汽车自动驾驶和智能化的发展速度明显提速。

在自动驾驶方面，博世一方面聚焦于关键零部件的研发，另一方面也在助推辅助驾驶功能上车。在本次创新体验日上，博世首次发布了应用于商用车自动驾驶的雷达和摄影头。此外，博世还展示了与广汽开发的遥控泊车辅助以及高速公路辅助增强版（自动变道）。

博世正推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。值得一提的是，去年7月，博世和戴姆勒曾共同宣布双方合作研发的全球首个L4级自动代客泊车系统（AVP）已获得德国有关部门的批准。但是，AVP对于停车场的建设与运营管理，有着极高的要求，想要在中国推广也面临着不少的挑战。

智能座舱正在成为汽车行业的发展趋势，人机交互能力也成为竞争的焦点。

博世中国汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮表示，智能座舱的电子电器架构发展大致可分为四个阶段：分布式阶段-域内融合阶段-跨域融合阶段-中央计算阶段，基本呈现出越来越集中化的趋势。从当下的车载信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统等功能“单兵作战”，即将升级至域内融合，分散的数据计算开始集中，功能也有进一步升级。

博世在智能座舱的布局，最大的亮点在于他提供了座舱域控制器。基于域控制器的智能座舱方案，是为汽车行业全新的电子电气架构准备的。他不局限于软件层面，而是搭建兼容的硬件结构，根据不同车企的要求，提供不一样的定制服务。

博世不仅仅是一家汽车零部件企业，事实上其早已在半导体有所布局。最新的技术亮点是第三代半导体材料碳化硅。

从物理特性来说，碳化硅相比于传统的硅基材料，拥有更好的耐高温特点，适合高功率、高频率的工作环境。据了解，因为碳化硅的特点，在新能源汽车及相关领域里被逐渐应用于各类逆变器、充电器和直流-直流转换器中，来替换传统的硅基功率器件。通过使用碳化硅，电动和混合动力汽车的续航里程增加高达6%。

博世预计，碳化硅将在2023年至2025年在汽车领域进入高速发展期，主要产品以二极管和MOSFET为主。2025年以后进入成熟期，功率模块将成为主要产品（基于销售额）。电动汽车及相关领域是碳化硅最大的市场之一。

博世的压力

“这几年的技术变革，通讯、互联、大数据、人工智能等新技术已经应用到汽车行业。这次技术革命对人类出行的变化，可以媲美上世纪30年代汽车开始大规模生产，人类告别马车所带来的影响。”博世中国执行副总裁徐大全表示。

徐大全认为，整个汽车产业的模式会发生巨大的变化。“以前汽车产业是主机厂在上，然后是tier1、tier2，整个行业是很垂直的。但是，在未来，产业链的顶端将是共享出行的服务商，主机厂为他们打造车，而供应商会变得更加扁平化。整个产业会发生巨大的变化。”徐大全说。

与此同时，互联网公司、新创公司等进入汽车行业，无疑将在未来的产业生态中，带来全新的变化。特斯拉市值突破4000亿美元，从一定程度上反映了外界对于汽车智能化的期待。

“特斯拉确实是一个伟大的公司。作为一家电动车的生产制造商，让电动车变得普及；它所有的车都是互联的；在自动驾驶方面的尝试，也快于其他的公司；全新的电子电气架构，也领先了很多主机厂。”徐大全表示。

特斯拉的出现，让汽车电动车、智能化、自动驾驶的发展都在提速。而高算力芯片、5G、车路协同等等新技术的出现，使这些都将变成可能。

“随着新技术的发展，汽车智能化的提速越来越快，给整个行业带来了巨大的压力。”徐大全说。

博世当然不愿错过汽车行业的未来，即将成立的智能驾驶与控制事业部，将成为博世在“软件定义汽车时代”的重要部门。这一部门组建后将独立于博世现有的部门，并主导车辆四个域的软件研发与业务拓展。

在徐大全看来，“软件定义汽车”，要求电子电气架构的革新，带来的趋势是车辆的“软硬分离”，汽车产业链条的各个参与方将重新分工。传统汽车产业的参与者，包括博世在内，都需要重新定位自己。