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网易汽车8月26日报道 日前,荣威R ER6换电版车型工信部申报图曝光,采用换电设计整备质量降低到1600kg。
从申报信息来看,换电版车型与当前在售版本的车身尺寸并没有差异,长、宽、高分别为4724/1835/1493mm,轴距为2715mm。
荣威R ER6换电版车型,动力系统依然采用上汽华域提供的峰值功率135kW永磁同步电机,配备了上汽时代生产的三元锂电池,可选装ETC车载装置。续航信息目前暂未公布。
作为荣威首款悬挂R标的量产车型,荣威R ER6在本月初上市,此次换电车型申报信息曝光,也意味着上汽荣威即将进入车电分离时代。
荣威ER6(参数丨图片)上市时,上汽就公布了其电池发展的三个规划平台E0、E1、E2。荣威ERX5、Ei5、名爵EZS等车型电池采用了E0平台。刚刚上市的ER6、Marvel R等车型将使用E1平台,下一代车型将使用E2平台。
从E1开始,上汽自主品牌电池平台可采用统一电池包尺寸,E1平台可提供3种电池容量。这就为后续的车电分离和电池银行等新兴业务提供了硬件支持。
远期规划层面,E2电池平台将在2022年装车,统一的电池包容量范围50-100kWh,轴距范围从2500mm-3100mm,基本覆盖了从A0到D级全系车型,动力方面提供150kw、180kw和250kw三种不同功率的电机。
当前,换电模式已被广泛关注,这种方案可改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点,对减少资源浪费,促进动力电池的标准化和梯次开发回收也有重要意义。车企更多换电车型的推出也将为新能源市场提供新的消费潜力。
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