姜德义接棒 北汽大自主迎来摆渡人？

（原标题：姜德义接棒 北汽大自主迎来摆渡人？）

时代周报特约记者 李卓玲 潘卓伦 发自广州

“作为承载北汽集团‘高、新、特’战略的重要一环，北汽新能源是集团发展的未来。”8月8日，北汽集团党委书记、董事长姜德义在履新后的首站调研活动上如此表态。

这是姜德义从徐和谊手中接过帅印的第九天，在此期间，北汽新能源动作频频：8月3日，北汽蓝谷（600733.SH）宣称募资55亿元专攻ARCFOX、换电业务等；8月8日，北汽宣布向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型。

无疑，不管是徐和谊还是姜德义，在北汽自主板块的破局上，新能源板块被寄予厚望。

在徐和谊时代时，北汽集团营收大踏步前进，但迟迟难以破局的大自主板块和逐渐被超越的新能源板块，成为这位“超期服役”的北汽一把手任期内的遗憾。

随着徐和谊的卸任，这一切也随之转移到姜德义身上。在跨行执掌5倍营收体量的汽车集团后，这位“汽车新人”又能否成为北汽大自主的摆渡人？

“北汽自主板块还是要找到自己的优势所在，并进一步优化产品，在战略实施及产品投放上不能太急于求成，要有一定节奏和持续性。”8月9日，汽车流通协会副秘书长罗磊对时代周报记者说道。

徐和谊的未竟之事

徐和谊在北汽的18年，业界评价不一。

2002年，徐和谊加入北汽后，主导的第一件大事就是把现代汽车引入北汽，并创下了亮眼成绩，随后，2006年其开始担任北汽集团党委书记、董事长。

至此，北汽集团进入了约14年的“徐和谊时代”。

在徐和谊的掌舵下，北汽集团年销量从最初的68万辆增至226万辆，增长超过2.3倍，营收由587亿元增至5012.3亿元，增长超过7.5倍。

然而，高速发展背后，是北汽显而易见的失衡与瓶颈。

据北汽港股上市公司北京汽车(01958.HK)财报显示，其2019年营业收入为1746.3亿元，仅北京奔驰一家，就贡献了其中的1551亿元，占比高达88.8%。

此外，财报还显示，2019年，北京品牌毛利亏损47.28亿元，相比2018年（亏损35.16亿元）进一步扩大。

承担着集团厚望的北汽新能源目前则每况愈下，今年6月，北汽新能源销量为3008辆，同比暴跌88.46%，创下今年“六连跌”。

而据北汽蓝谷财报显示，2019年，其扣非净利润为-8.74亿元，同比亏损进一步扩大。其中，非经常性损益项目中最大的一笔收入是政府补助，金额约为10.42亿元。

面对羸弱的自主板块，北汽不断尝试变革寻求突破。

有前北汽新能源中层管理者在接受时代周报记者采访时称，“徐和谊是有战略眼光的”，不过，战略在执行过程中是否具备定力，却是对掌门人更深一层的考验。

“徐和谊擅长制定战略，但从过往北汽自主发展脉络来看，战略定力不足，特别是自主燃油车板块，先是分散2个品牌，但绅宝没搞起来，现在又推出了BEIJING，频繁调整。大方向感觉不差，但落实不够坚定，产品力也起不来。”有业内人士对时代周报记者说道。

事实上，无论是近期推出全新自主板块品牌“BEIJING”，还是更早前的威旺并入昌河、北汽越野独立，均暂未让自主板块展现复苏苗头。

核心技术现短板

北汽自主板块要实现破局，横在新掌门人姜德义面前的核心问题之一，是与集团自主宏图不太匹配的造车核心技术短板。

以最能代表传统车企造车造诣的发动机为例，北汽自主板块与广汽、上汽、长安等一线自主车企的距离显著，尤其在高端发动机领域，其还高度依赖整机采购。

8月9日，时代周报记者在广东佛山某北汽4S店走访时了解到，目前北汽旗下，包括BEIJING以及北京越野，不考虑由于国Ⅵ排放标准衍生的型号，按照发动机基础排量分类，北汽共有六款SUV搭载2.0L/2.0T或以上排量的发动机。然而，其中有四款车型搭载的发动机，是整机采购自其他车企。

“新上市的2020款BJ90，全系都搭载奔驰的发动机。”对于搭载外购发动机，北汽方面上至厂家，下至4S店销售顾问，并不忌讳，甚至作为卖点进行推广，北京BJ90的发动机盖板中央，就贴有一颗半手掌大的奔驰“三叉星”车标。

据悉，除了上述2020款北京BJ90全系，包括2020款北京BJ40 2.0T、北京BJ80 3.0T等车型，都搭载了分别采购自长城旗下丰巢易创以及五菱的发动机。

北汽在售唯一非外购的2.0L/2.0T或以上排量的发动机，则是2009年从萨博收购而来，其规格、技术特点等还基本维持在当年的水平，目前主要搭载于北京BJ40与北京BJ80上。

或正由于该款发动机油耗表现欠佳，北汽方面才物色了丰巢易创的2.0T发动机，加入到北京BJ40车系中。

以上几款车型，是北汽旗下定价进入15万元以上水平的所有燃油SUV。

综观当今车坛，一线自主车企均拥有高规格的自研发动机，这是其与合资品牌争夺市场的基础。没有与高端车型匹配的自研发动机，大大限制了北汽的发展路径。

至于北汽旗下具有相对较高自研属性的发动机，均是基础排量1.5L的小排量发动机。

其中，以刚于6月上市的BEIJING-X7搭载的1.5T发动机最为先进，但该发动机的性能指标与同级竞品相比，未展现出优势。

据上述4S店销售顾问介绍，BEIJING-X7的最大马力为188匹，峰值扭矩为275牛‧米。单以最大马力一项数据为例，这样的动力指标放在其10.49万―14.69万元的价格区间中，与哈弗、长安等车企的同级车型相比有着约20%账面差距。

造成以上性能差距的原因，与BEIJING-X7全系缺席2.0T发动机车型直接相关。

被问及BEIJING-X7为何未拥有匹配2.0T发动机的车型时，销售顾问表示这是厂家出于油耗的考虑。

但时代周报记者梳理，以同价位的哈弗H6 2.0T车型为例，其工信部油耗仅比BEIJING-X7的1.5T车型高约4%，可谓相差无几。

8月10日，对于北汽自主是否有更高规格的发动机正在研发中等问题，时代周报记者向北汽公关部方面发去问询，截至发稿未获回复。

切换赛道寻找破局之路？

面对以发动机为典型的燃油车技术短板，北汽是否采取外购优先于自研的策略？

北汽又是否准备直接切换赛道，押宝到新能源车市场？

这一切不得而知。

但姜德义接棒后的工作重心，仍然能在一定程度上透露北汽背后的战略路径。

据8月8日车企官方信息，姜德义上任后首站调研的正是北汽新能源，其主要对北汽换电模式、ARCFOX αT、北汽新能源历代及最新整车产品进行了深入了解。

姜德义为北汽新能源产品、技术层面制定了怎样的规划尚未可知，但若其对新能源车领域已有充分调研，应该意识到时下北汽新能源加速发展刻不容缓。

从产品力看，已经归入BEIJING匹配的北汽新能源车型，无论是纯电续航还是加速性能的天花板，都已经被广汽、上汽等同行拉开一定差距。

更关键的是，在新能源车市场更受关注的自动驾驶技术，BEIJING品牌下的新能源车几乎是一片空白。

对于北汽集团在新能源领域方面的技术高度，即将推出首款量产车的ARCFOX或具有较高的参考性。不过，综合目前已经官宣的数据，例如其653km的NEDC综合续航，仍未属市场顶级水平。

对于北汽新能源的现状，姜德义在调研中直言，北汽新能源要制定明确的、清晰的、符合发展要求的短中长期目标，按照市场规律办事，有计划、有节奏、有储备、有侧重地全面提升核心竞争力。

值得关注的是，在北汽大自主破局道路上，目前以姜德义为首的北汽集团新一代领导班子已初步组建。其中，李一秀领衔BEIJING汽车新营销团队，刘宇正式上任北汽新能源新任总经理。

从此前的北汽新能源副总经理转变为BEIJING汽车营销团队总经理，李一秀不仅肩负自主板块渠道整合重任，还要为BEIJING新品牌统领下的燃油车与新能源车的销量增长找到突破口。

而从北现转战北汽新能源的刘宇，除了直面新能源销量暴跌、盈利待解等现实，高端品牌ARCFOX的首战表现备受关注。

接下来，能否与新团队碰撞出新的火花，重振北汽大自主，考验着姜德义的智慧。

“对于北汽的新领导班子而言，首要应从汽车新四化入手，重点布局新能源智能网联、新零售等方面，此外，高端品牌ARCFOX的步伐要加快，包括进一步提升其知名度。”8月7日，资深汽车行业分析师张翔对时代周报记者表示。