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网易汽车7月3日报道 节能环保、静谧、牌照问题、使用成本低……越来越多生活在北上广等一线城市的年轻打拼者将纯电动汽车加入购物清单,但是里程焦虑依旧是影响他们购买纯电动汽车的决策因素。上汽推出全新高端纯电R品牌之后,作为R品牌ER系列旗下首款旗舰轿车,ER6实现了620km超长续航、究竟是什么让这款车拥有这样的实力,让我们一同去探寻新车超长续航背后的三电实力!
● 荣威R ER6是什么车?
荣威R ER6将成为使用荣威新R标的首款车型,它可以看作是荣威Ei6的中期改款车型,同时也可以理解为荣威i6 MAX的纯电版车型。此前荣威发布全新logo时称全新R标将成为旗下中高端新能源专属标识,而荣威R ER6将作为首搭R标的车型,正式进军高品质紧凑级纯电动家轿市场。最大的亮点是它超过620km的续航,搭载三元锂电池,能量密度高达180.1Wh/kg,NEDC工况下能耗为12.2kWh/100km,使其达到620km,成为同级续航王。动力方面,新车搭载的电机最大功率135kW、最大扭矩280N·m。【加入车友群,添加官方微信:autolive04】
● 外观-“集智设计”理念:
荣威R ER6采用的的上汽荣威“集智设计”理念,未来将广泛应用在荣威R标下的其他纯电动车型上。新车一眼望去很难看到燃油车的设计元素,整体呈现一种“x”造型。前脸为封闭式设计,上方宽幅黑色饰条与两侧矩阵式led大灯融为一体。加上上雾灯区的镀铬装饰以及下格栅的黑化处理,让整车充满时尚感、科技感以及运动感。
● 电驱系统高度集成化 超越特斯拉MODEL 3
ER6采用的8层Hair-pin扁线绕组电机实现了15000rpm的最高转速。同时,通过合理的齿比设计,新车0-100km/h加速仅需7.8s,极速达185kph。
与上一代电机相比,ER6电机的功率密度进一步提升53%,接近6kW/kg;扭矩密度进一步提升12%,接近12Nm/kg,比特斯拉Model 3搭载的电机更高。
电机的特性决定了电机的转速和轮端的转速差别很大,期间需要10倍左右的总体减速比。为了解决10倍传动这一问题,一般纯电车型会把它拆成两级传动,即通过一个中间轴做成两对齿轮来解决,传动轴从两根变成了三根,没有充分利用空间。
上汽工程师在ER6上则采取了另一种方法,把电机输出轴做成空心的,在里面再嵌套一个轴承,然后在这根轴承里放一根细的轴,外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转,互不干涉,这样就充分的利用了半轴周围空间,避免了空间浪费。
集成效率提升:
①体积能量密度提升34%:
通过采用大模组的设计思路,电池包体积能量密度提升了34%,对比其他同尺寸电池包,电池能量(1/3C)从54.3kWh提升到了72.7kWh,增长了近20kWh的电量。
②质量能量密度提升15%:
电池包还采用了一体式铸铝托盘,把冷却板与框架集成为一体,兼顾电池冷却和加热功能,在确保PACK框架强度的同时,还进一步提高了集成效率。电池包仅靠523电芯,就把能量密度高做到180Wh/kg,与上一代产品相比,质量能量密度提升了15%。
在电池包内,防火罩把所有电池模组都罩起来。这层防火罩包含两层结构:一层是硅胶为主的复合材料,它在高温下会陶瓷化成一种质地坚硬的半无机材料,这种无机材料不仅自身不会燃烧,同时具有出色的隔热性能,能够防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖;另一层是非常薄的玻纤材料,它的任务是在陶瓷层还未形成时提升其整体强度,使材料不至于撕裂或散架。
防火罩设计的存在,可以在一定时间内避免密封面周边的过热风险,将高温烟气通过电池包内的烟气通道,经由箱体上设置的防爆阀排出,在足够长的时间内,确保乘客舱安全。
● 荣威R ER6竞争力如何?
虽然新车目前还没有公布价格,但毫无疑问新车的售价区间一定会落在15万-20万,那么与秦Pro EV、几何A和Aion S相比它的价格优势几乎不存在了。续航方面ER6则以绝对的优势领先对手,发动机功率和扭矩处于中间水准,作为家用车的话其实是很够用的,最后是车身尺寸方面,基本也处于中间水平。短板不短,长板够长,荣威ER6还是相当具备竞争力的。
说在最后:
随着一线合资品牌强势登场,如今的纯电动车市场也不再是自主品牌独霸,在今年1~5月,国产特斯拉Model3成为纯电动车市场销量冠军,且有两个月月销量过万辆;同时,大众纯电宝来/朗逸/高尔夫、北京现代菲斯塔纯电等车型的登场,也让纯电动车市场的竞争变得非常激烈。从揭秘三电黑科技展望荣威R ER6未来市场走势,620km长续航里程是其核心竞争力;同时,在价格、性价比方面,它也会优于北京现代菲斯塔纯电;以目前15万元级别纯电动车市场整体份额来看,个人认为荣威R ER6年销量可以超过2万辆。
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- 第02页:飞凡ER6车系频道
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