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网易汽车6月24日报道 6月23晚，吉利首款“大大大空间SUV”——豪越正式上市。官方指导价10.36-13.96万元一出，立刻引发了热烈讨论。特别是吉利还调皮地玩了个梗，把豪越的价格放在“大汉”之后公布。
此前豪越第一次对外发布的时候，吉利联手网易打造了一场从汽车到家居、从造车到造梗的跨界脱口秀。这次正式上市，吉利则变起了魔术，充分凸显豪越“空间魔术师”的“大大大大空间”。让我们看到了一个更加充满活力和想象力的吉利汽车。
“值”到没朋友的定价背后是什么商业逻辑？产销研一体化如何“为难”研发人员走上一线？吉利又如何用搭“乐高”的方式保持产品投放节奏？发布会后，吉利汽车集团副总裁冯擎峰告诉网易汽车：“豪越的定位和定价是一种“以大打小”的战略选择，吉利希望在A+级‘大蛋糕市场’里获得份额。”
以大打小 瞄准“大蛋糕”
轴距2815mm长于对标的“大汉”，价格却不到一半。这个让人惊讶的定价曾经在吉利内部也经历了不少争论。冯擎峰用李书福写的歌词形容定价过程——“我们不止一次的争论不休，只是为了一个美丽的追求”。
冯擎峰表示，最后的定价还是出于“以用户为中心”理念。“我们既要造好车，也要拿出实惠的价格，这才是老百姓的呼声。”而他认为定一个高价再去降价的行为会对老用户“伤害很大”，一步到位才是吉利汽车的定价初衷。吉利ICON上市到现在也“一分钱都没有降”。
与此同时，冯擎峰并不担心豪越的定价会影响品牌价值，因为吉利集团内部的吉利、领克、沃尔沃、路特斯等各个品牌定位与定价都很清晰，而吉利汽车的使命就是把“造老百姓买得起的好车”真正贯彻下去。
值得一提的是，豪越的定位和定价还是一种“以大打小”的战略选择。冯擎峰介绍，豪越所在的B级SUV市场，在中国乃至于中国自主品牌的量非常小。所以吉利瞄准的其实是A+的市场份额。“就像一个大蛋糕和一个小蛋糕，大蛋糕的30%可能比小蛋糕的50%多很多。”他比喻道，“我们希望在大蛋糕市场里获得份额，这就是豪越定价与定位的根本来源。”
产销研一体化 让研发人员去一线
豪越最大的特点无疑是“大”。
轴距达2815mm，超越了汉兰达的2790mm。同时它通过下潜式座椅布置、后倾式发动机布置等空间魔术设计，压缩机械空间，实现净值空间最大化。豪越拥有2360L最大储物空间；后排座椅放倒后纯平，同级独有2.2米纵深空间，可以轻松放下一张双人床；还有同级最高69%的得车率，其空间效率优于业界平均值6%-8%。
冯擎峰认为，它抓住了中国消费者对“大”的独特情怀，这也是中国中级SUV市场相对空白的领域。
在上市之前，这款车型已经研发了四五年。预判四五年后的用户需求，正是打造一款新产品最大的挑战。
“以用户为中心”一直是吉利所强调的，不过冯擎峰认为这仍然是吉利应当不断进化的方向。现在，吉利汽车正在打通产销研一体化，让研发人员到一线去接触用户和市场，避免市场销售人员“翻译”带来的信息丢失和畸变，从起点打造真正符合用户需求的产品。与此同时，很多技术又未必来自市场调研，例如豪越搭载的三指飞屏等技术，就是来自研发本身的创造力。这时候，研发工程师又要变身为产品工程师，站在用户角度去创造新功能、引领用户需求。
在这个过程中，吉利对于用户的定义也逐渐发生变化。“过去我们的理解是买了车就是用户，但是没买车的人应该是我们的潜在用户，也应该关心起来。所以现在讲用户应该是‘泛用户’，所有工作都要围绕这个来做。”冯擎峰说，“希望在用户在互联网点击我们产品的一刻就与他产生链接，并且在他不断换车的过程中形成终生链接。”
“产品除了做加法，也会做减法”
过去，一款新车从研发到上市起码要3-5年。吉利近年来“上新”节奏频繁且爆款频出，究竟有何秘诀？
冯擎峰介绍，今年吉利宣布迈入科技4.0时代，CMA架构赋能下，造车速度加快，是因为把根基打好了。他用乐高来比喻研发体系：“如果我们是设计乐高的人，一定会先从‘总’向‘分’去设计。”
“我在管研发到研究院以后，在整个集团经管会上，希望得到支持的第一个项目，就是NPDS的立项。” NPDS是吉利的新产品开发系统，是包含研发、造型、采购、供应商、制造、销售、客户调研、市场定位等等在内的一个体系。
在冯擎峰看来，这几年吉利在“一边打仗一边修长城”。“打仗”就是要把产品开发出来，销售把产品卖好，“修长城”就是体系模块化、通用化、功能化，把这个搭好以后，开发出来的产品一出来就是成熟的、高品质的，并且符合客户需求。在NPDS系统和CMA架构的赋能下，吉利接下来还会有更多优质的产品推向市场。
尽管众多新品在SUV领域表现强劲，但冯擎峰强调，吉利绝对不会放弃轿车。今年下半年，吉利将推出一款重磅旗舰型轿车，是吉利CMA架构和吉利4.0产品赋能的产品。
此外，他还强调“产品除了做加法，也会做减法。产品太多也会带来其他隐患，例如4S店里产品太多会让客户纠结”。据悉，吉利将逐渐淘汰一批老旧产品，
中国汽车品牌市场份额应该“倒过来”
今年5月，吉利汽车销量达108,822辆，同比大涨20%。不过中国品牌整体市场份额却再次下滑，占乘用车销售总量的34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。
冯擎峰认为不应对此现象太过悲观，虽然自主品牌的总体份额下降，但下降的多为小企业。当中国自主品牌集体发力，把产品做好、把用户照顾好，一定会让大家看到中国汽车品牌的进步，包括市场份额的提升。他还表示，日韩90%的车都是本土车，“相信中国自主品牌的份额应该倒过来”，当然，这不仅仅靠吉利就能实现，而要靠中国汽车品牌齐心合力。
接连称霸中国销冠多年，冯擎峰说吉利接下来需要迅速实现的“小目标”是200万辆，届时加上其他吉利控股集团旗下其他品牌的增量，才能真正实现跨入全球车企前10强的目标。
结语
豪越的上市，填补了吉利在中大型SUV领域的产品空白。同时，也让吉利用“以大打小”的策略，切入市场潜力巨大的A+级市场。毫无疑问，拥有“大大大空间”的豪越将成为一款极具竞争力的产品。
在NPDS系统和CMA架构的赋能下，吉利成熟的研发体系会将更多像豪越一样“以用户为中心”的产品快速推向市场。在它们的助力下，吉利在迈向“全球车企前10强”目标的道路上会更加坚定。
本文来源：网易汽车
作者：张媛
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