历经近几年的投入研发和实践，车联网在江苏的发展迎来第一个拐点，进入到“建营并重”的阶段。
5月9日-10日，江苏省制造强省建设领导小组办公室在无锡召开全省车联网先导区建设现场推进会，推出了3年行动方案和10大样本工程，力争到2022年，建设成为具有全球影响力的车联网创新策源地和产业发展高地。
2018年，中国汽车工业产销量出现了28年来的首次下降。不过，江苏的汽车工业整体保持了运行平稳的态势，全省2188家汽车工业企业的主营业务收入、利润（超过600亿元）和整车销售量连续3年在全国处于领先。
取得这一成绩的关键因素在于江苏的“提前布局、鼓励创新、产用结合”策略。比如，紧抓新能源汽车窗口机遇，使得产销量和动力电池总装机量领先全国，后者则占比约全国的四分之一。
如今，面对车市整体销售量难以提升的压力以及突如其来的新冠肺炎疫情，江苏更是提前一步，将以车联网为主的智能网联汽车列入重点产业布局，引领并促进汽车产业的转型升级。
突破技术推动产业升级
在本次现场推进会上，结合国家11部委的《智能汽车创新发展战略》，江苏省工信厅联合无锡市政府推出了车联网在先导区的十大示范工程，如市级大规模应用提升工程、车联网关键技术创新领跑工程、国家智能交通综合测试基地工程、车联网产才融合工程等。
通过十大工程推动产业升级是必然选择。江苏省工信厅副厅长胡学同在会上表示，车联网是多种前沿技术跨界融合的新型产业形态，可拉动通信、汽车、交通等多个万亿级产业链，推动产业迈向全球价值链中高端。比如，十大样本工程牵涉到高精度时空基准服务、高精度定位和地图、智能充电等领域研发投入，预计全年完成投资120亿元，新建5G基站5.2万个。
无锡层面规划的目标则更加具体和清晰。无锡副市长高亚光表示，在产业发展方面，无锡要打造2~3个产业竞争力和规模水平国内领先的产业集聚区，车联网及相关产业规模力争突破1000亿元。同时，在技术创新方面，突破100项车联网核心技术，形成支撑有条件自动驾驶（L3级）及以上的技术创新体系，研发10项标志性创新产品。
“集团对与无锡的合作高度重视，作为一个中长期项目，将逐步导入在车领域的资源。”平安国际智慧城市科技股份有限公司一位负责人对21世纪经济报道记者表示。本次平安与无锡工信局签约，将成立区域性总部，成为无锡车联网领域的市场运营商。
按照中国汽车工业协会的统计，中国品牌整车企业购买外资品牌零部件约占其采购总额的52%以上，难以在较短时间内形成对进口关键零部件的大规模替代。
“以前我们也想做，但是市场有限，现在疫情下，车联网带来了机遇，倒逼了汽车零部件技术的快速升级。”坤泰车辆系统（常州）公司一位工程师对记者说。
车联网带来了汽车的电动化、智能化、网连化、轻量化，为汽车零部件供应商创造了巨大的市场空间。2020年一季度，江苏外贸进出口9008.4亿元，同比下降9.5%。据记者了解，包含车企在内的有部分进口需求的企业面临较大压力。
值得关注的是，在车联网领域，并非传统的由国外汽车巨头主导技术路线以及相关硬件产品。
胡学同表示，车联网有两条技术路线的选择，中国既定发展C-V2X的技术路线，是基于5G演进发展的战略选择，拥有技术先进、性能优越及可长期演进等优势，而诸多国际主流车企对此也认可。
“在无锡的先导区，我们已在车路协同关键技术上形成了突破，实现了数据传输时延从400毫秒降低到50毫秒的‘管’侧性突破。”江苏省智能网联汽车创新中心人士对记者表示。目前，这些突破主要在PC5直联、OBU（车载单元）、边缘计算等关键技术上。
有与会人士表示，在创新联盟的引领下，聚焦智能单车、通信网络、基础支撑等三大领域，实施车联网关键技术创新领跑工程，突破一批“卡脖子”技术，全面提升行业整体发展水平。其中，在智能单车上，通过示范工程，完成省级智能网联汽车制造业创新中心试点考核，争创国家智能网联汽车创新中心（江苏）分中心，加快突破融合感知、智能决策与车辆运动控制领域的关键技术，推动高级别自动驾驶融合创新。
“一家整车企业，一家零部件企业，看了我们的产品后就准备合作了，大家分工明确，准备一起做智能货车。”某参展企业的市场部负责人对21世纪经济报道记者表示。
汽车产业增长新引擎
车联网能否像新能源汽车一样，带动汽车产业寻找到新的增长点？
江苏省工信厅一份关于车联网的报告指出，汽车正从单一交通工具向移动智能空间转变，平台经济、共享经济等新兴模式快速发展。车联网是企业、电子、信息通信、交通运输和管理等行业的深入融合的新型产业业态，跨越服务业和制造业，预计2025年全球突破万亿级市场容量，更是当前中国新基建投资的重要方向。
该报告指出，中国汽车产业链产值超6万亿元，而车联网是5G、物联网、新能源汽车、大数据、人工智能等诸多新基建应用的“集大成者”。市场预计2020年中国车联网市场规模可超过2000亿元，渗透率24%，到2025年则可达到77%。
“以前大家都生产通用型车灯，但现在随着各种新技术的使用，从实践中看，整车厂商发展车联网，则希望越来越多的电子终端能装入到车灯中，这需要定制，因此我们产品的价值也得到了极大提升。”常州星宇股份的一位研发工程师告诉记者，与整车厂商都是中长期供货。
事实上，无论是江苏的推进会现场还是事后的现场布局参观，除了上百家各种类型的中小高新技术企业外，有会议主办方人士还告诉21世纪经济报道记者，国内外大部分整机厂商都派人参加，部分外资品牌更是嗅觉敏锐，提供测试所需车辆，较早介入到无锡车联网先导区建设中。
本文来源：21世纪经济报道
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