推进在华电动化发展 丰田将EV技术命名为E进擎

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网易汽车4月20日报道 能源消耗和环保压力已经成为全球性问题，电动化是未来汽车必然的发展方向。过去几年间，全球主流汽车企业相继发布了各自的电动化战略。传统汽车的变革正在轰轰烈烈的向前推进，如果选一家最具电动化特点的车企分析的话，丰田无疑是最佳选择。

技术全面 综合发展的好同学

众所周知，“电动化”这个词并不特指纯电车型，任何带电机的车型都可以被归纳进来。细分的话，电动化技术主要涵盖混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）。

面对如此复杂多样的路线，普通车企通常只会选择1-2条技术路线重点发展，其余路线会根据市场成熟度更多的以技术储备和跟随策略为主。

但丰田却走了一条全面发展的路线，如同各学科成绩都不错的学霸，凭借综合全面的发展，丰田也成为全球屈指可数的拥有HEV/PHEV/BEV/FCEV全技术路线的车企，截至目前，其电动化产品全球累计销量超过1500万台。

纵观丰田电动化发展历程可以看到，丰田始终在强调技术路线多元化的全面性，而不是过度押宝到单一技术。丰田认为只有这样才能灵活快速的应对消费者需求的多样性变化，满足不同阶段市场需求，实现企业的可持续发展。

早在上个世纪90年代，全世界还在推崇大排量强动力的车型时，丰田就已经开始研发推广HEV技术。HEV技术的成功奠定了丰田电动化的地位，并在汽车领域掀起了环保的新生活方式。

例如，丰田在1997年推出了全球首款量产的HEV车型普锐斯，时至今日，普锐斯一共诞生了4代车型，其技术也历经4代发展。最直观的感受就是，电机、电控、电池体积越来越小巧，功率密度和效率却越来越高。这一切都为后来丰田电动化技术的进一步发展奠定了坚实基础。

再例如，新能源汽车的终极解决方案氢能源领域，上个世纪90年代丰田就对氢燃料电池技术进行了研究，并且取得了可观的成绩。2014年，丰田推出全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，并在去年举办的东京车展上发布了下一代MIRAI Concept车型，新一代Mirai的目标是比现款车型更加高效节能，并提升30％续航里程。

再再例如，为了适应消费者灵活的用车需求，丰田也打造了既能加油也能充电的PHEV插电式混合动力车型。丰田PHEV的特点也非常显著，既有HEV的高效节能、长续航特性，又可以提供经济性更好的纯电续航里程，非常适合城市短途通勤。以卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+为代表的PHEV车型已经在中国上市，高效+长续航成为中国用户的好帮手。

此外在纯电领域，丰田在1990年代后期，就以初代RAV4为基础开发出了纯电动车型。纯电动车型大大缓解了常规燃油车的排放压力，在小型车领域优势也更为明显。

作为汽车电动化路程上的先行者，凭借多年的技术沉淀，丰田在电动化车型核心的三电系统领域，积累了大量的数据和技术成果，这些足以保证丰田旗下电动化车型在产品性能、可靠性等方面处于行业领先。

在丰田看来，电动化只有大量普及才能真正为环保做出贡献。

2019年丰田升级电动化战略，力争提前五年到2025年实现550万辆销量，其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。

同时，丰田也提出了全新的EV商业模式，选择更加开放的共享姿态与合作伙伴一起构建全新的发展模式，从研发制造开始，用更加合理的价格制造性能更好、耐久性更强的电池，并且从研发制造到租赁、销售，评估、再到二手车和电池再利用。

电动化战略的提速，特别是纯电销量目标的明确，意味着丰田将在纯电领域开启新一轮大动作，中国市场将成为重点。

2020在中国开启EV元年

今年是丰田在中国具有纪念意义的一年，按照计划丰田将在中国推出3款EV车型C-HR EV/奕泽 E进擎/雷克萨斯UX 300e，这三款车型将于4月下旬起陆续上市销售。

继“双擎（HEV）”“双擎E+(PHEV)”之后，作为“擎”家族的再次升级，丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”。

这几款纯电动车型的上市，也使得丰田在电动化方面名副其实地实现了全产品线布局。

中期规划里，到2025年丰田将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。

就产品而言，即将上市的C-HR EV和奕泽 E进擎可能会给中国用户带来意想不到的惊喜。

例如，中国用户关注的电动汽车安全性话题，这几款车型设计之初丰田就把电池安全作为重要任务。

丰田选择从电池材料、电池包构造以及控制系统等方面入手保障电池安全。

例如机械层面，为避免车辆碰撞事故变形或穿刺引发的电池自燃隐患，丰田采用冷风管作为缓冲吸能区，在遇到冲击时，管路能充当防护梁的作用，保护电池不受到直接损伤。电气化监控层面，丰田在电池包内外还安装了监控系统，通过对电池状态进行实时管理，最终消除电池安全隐患。

除了安全，即将上市的C-HR EV和奕泽 E进擎也继承了TNGA架构下的操控体验，车身扭转刚性提升20%，重心高度降低14%，操控稳定性要高于燃油版的车型。

在乘坐舒适性方面，丰田也针对悬架系统也进行了适配调整，以达到车辆整体的最优化。

此外，用户关注的电池回收问题，丰田计划同中国的合作伙伴一起进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，验证商业化的可行性。

关于两款车型详细的技术亮点和产品力信息，我们会在后续文章进一步展开，这里就不过多介绍了。

总之，这两款车型值得期待。

未来，丰田也希望通过同中国合作伙伴的协力合作，为顾客带来质优价廉的纯电动车产品。随着C-HR EV和奕泽 E进擎车型的上市，丰田在中国实现了全方位电动化产品线布局。对于其2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标，这几款纯电动车型将发挥重要作用，也将助力丰田实现战略目标的再次落地。

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