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网易汽车4月10日报道
3月，随着行业内企业复工复产进度加快，本月新车产销量出现明显回升，但同比依然呈较快下降，疫情的负面影响仍在持续。
根据中汽协发布的最新汽车工业产销数据显示，3月，我国汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增长4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅比2月明显收窄。
1-3月，汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。降幅与前2月大致相当，其中商用车降幅总体低于乘用车。
中汽协会副秘书长陈士华表示，一季度我国新车销量降幅低于此前预判的45%，其主要原因在于企业的复工复产率相对较高，根据中国汽车工业协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，目前我国整车生产基地已全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。
尽管目前仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。未来，随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。
3月乘用车销量104.3万辆 同比下降48.4%
乘用车方面，3月，我国乘用车产销104.9万辆和104.3万辆，环比增长4.4和3.7倍，同比下降49.9%和48.4%。
其中，中国品牌乘用车销量也比上月呈快速增长，但市场占有率比上月明显下降，共销售43.3万辆，环比增长2.7倍，同比下降48.2%，占乘用车销售总量的41.5%，占有率比上月下降11.1个百分点，比上年同期提升0.2个百分点。
与上月相比，各主要外国品牌销量也呈迅猛增长势头，其中韩系品牌增速尤为显著；与上年同期相比，各主要外国品牌降幅依然呈快速下降，其中法系和美系降幅更为明显。
对此，陈士华表示，由于目前各企业的复工进度有所不同，在销量上也会出现一定差异，因此不能代表企业的真实销售情况。
3月，新能源汽车产销表现也明显好于上月，环比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄，其产销分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。
1-3月，我国乘用车产销268.4万辆和287.7万辆，同比下降48.7%和45.4%，降幅依然明显。
其中，中国品牌乘用车共销售115.5万辆，同比下降47.3%，占乘用车销售总量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5个百分点。此外，各主要外国品牌乘用车销量也继续呈快速下降趋势，法系降幅最为明显。
1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降。
1-3月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售329.5万辆，占汽车销售总量的89.7%。在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，十家企业销量均呈较快下降。
国内汽车消费市场亟待提振
如今，疫情已经对国内运输业、旅游业、餐饮业、零售业、制造业等多行业造成了巨大冲击。
“根据有关数据显示，1-2月全国有24.7万家企业倒闭，天眼查数据显示，2月1日-3月15日，全国有10万家企业提交了注销申请。中小企业的关闭，严重影响了从业人群的收入，由此导致了汽车消费能力受损。”
中汽协会副总工程师许海东表示，随着复工复产状况的好转，当前主要矛盾的体现就是国内汽车消费市场的需求亟待恢复和提振。
为此，国家已经协同地方政府出台了一系列的促进汽车消费政策，这些政策在一定程度上拉动了汽车销量的提升。
“目前，我们统计到有20个省市都出台了各有侧重的扶持政策，这些政策对于汽车消费肯定会起到一定的拉动作用，但是汽车的消费不能完全靠政策来拉动，它和整体宏观经济的发展是结合在一起的，因此，想要真正促进汽车销量，还是要提高老百姓的收入。”许海东坦言。
中汽协还指出，随着疫情在海外的爆发，严重影响了海外汽车消费市场，进而使我国的汽车和零部件出口受阻。
目前，已有多家国外预测机构大幅调低了2020年全球汽车市场的销量。为此，欧洲汽车制造商协会已经提出，应该为刺激汽车行业复苏做一些准备工作。
值得一提的是，随着海外疫情的爆发，一些关于中国品牌可以借机在海外“抄底”的声音开始出现，对此，许海东表示该做法绝非“良策”。
“产业转型升级的关键是创新，而不是并购。我们不应该紧盯着国外的好，而是要倡导原创，通过自己的努力做大做强，只有这样，我们的品牌才有增值空间，才能赢得全球的尊重，这才是一个品牌在市场上生存的道理。”
总结：
对于2020年汽车市场全年表现，许海东表示，仅仅考虑国内因素影响，协会认为下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍然难以弥补一季度和上半年的损失。“我们希望政府能够将影响行业长期发展的政策和短期刺激政策相结合，把长期问题和短期矛盾协调起来解决，才能更好保证中国汽车产业能够健康、稳定、可持续发展。”
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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