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车神·经 全新瑞虎7是台实用主义的奇瑞

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一台11万元的自主紧凑SUV能做到什么水平?

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网易汽车1月15日报道 尽管奔驰宝马奥迪在国内的销量节节攀升,但是10万元左右的自主紧凑SUV车型,仍旧是市场中竞争最激烈的产品之一。几乎任何一个自主品牌都不会忽视这个的产品。近年来,不少品牌推出了唬人的、靠谱的、动感的、实惠的等等眼花缭乱的产品,但奇瑞全新一代瑞虎7出现的时候,我还是相当好奇,这个好像近年来有些低调的自主品牌,到底还能不能给我们带来曾经的惊喜。

●实用主义Plus

说车之前,先带大家复习一下知识点。上一代的奇瑞瑞虎7于2016年9月20日上市,售价区间为9.79-15.39万元。不到3年半的时间里,全新一代车型如约而至。

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在2020年第二天,全新一代瑞虎7发布了预售价,其中搭载1.5T+CVT/6MT的瑞虎7价格区间为8.69-11.19万,而1.6T+7DCT的瑞虎7 PRO版价格区间为12.19-14.59万元。相比上一代车型,车辆性能提升了,价格反而下降了。

即便是让我挑一台10万元左右自主紧凑型SUV,我也会选价格更加实惠的1.5T车型(也就是瑞虎7没有PRO)。PRO版近15万元的价格实在是选择太多,而预售价顶配的1.5T车型才11.19万元。考虑到实际售价轻微下调加一点儿终端优惠,这台车的诱惑力相当之大。

那么,11万能买到什么样的紧凑型SUV呢?至少在外观上并不会让人觉得这车“便宜”。尤其是碧玉蓝的颜色在车流中甚是醒目,此外还有另外6种颜色和3种双色车身颜色可选,嗯,据说还不加价。

虽然我个人多少觉得,全新瑞虎7的设计元素多多少少有点儿似曾相识,但是当下市场喜好基本就是这个调性,满足更多人的口味才是保证销量的基础。而且,全新瑞虎7的确看着很舒服,没有一丝东施效颦的苍白,反而还有了些自己的小套路。

没错,厂家表示几何矩阵钻石式中网只有更贵的瑞虎7 PRO版本可选,但实际上这两个中网在车身上安装孔位是一样,稍微花一点点钱,自己升级也不是什么麻烦事儿。

当然对于一个喜欢自己洗车的人来说,这种点阵式的中网真是洗车的噩梦,倒是能顺便治疗一下我的密集恐惧症,呵呵。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
全新瑞虎7 4500 1842 1746 2670
博越 4519 1831 1694 2670
传祺GS4 4545 1856 1700 2680
哈弗H6 4600 1860 1720 2680
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跟车身一样,车尾同样是圆润且时髦的设计,隐藏式D柱将车侧与尾窗连在一起,喜闻乐见的贯穿式尾灯伴随几条简洁明快的横向车尾钣金线条,组成了饱满的车尾。

没有花哨的溜背,也没有为了动感压缩车高,瑞虎7的外观在保持了当下市场喜好的同时,最大限度的为车内保留了一个宽敞的空间造型。

红黑内饰很提气,尤其横贯中控的黑红双色材质还是皮质+缝线。车门把手附近的深灰色拉丝饰板更是深得我心。基本上走进4S店上车一坐,很容易就建立起好感。

当然还是要说实用主义,毕竟家用车光好看可不灵。接下来说几个好用的例子,尽管受制于成本和款型,这台瑞虎7无法跟贵了几万块的PRO版本拼配置,但实用主义精神倒是没丢。



10.25寸多媒体中控屏全系标配,除了传统的蓝牙电话、Carplay、Carlife手机映射等功能,高配车型搭载了奇瑞最新的雄狮智云系统,远程控制,在线音乐、远程诊断等功能一应俱全。



好吧,如果你跟我一样用车习惯比较老派,注重那些基础的储物及乘坐空间,那么全新瑞虎7的表现估计也能令你满意。



受制于成本,让你不得不放弃电尾门。不过后备厢标准容积达到了475L,而且跟许多自主品牌相比,全新瑞虎7的后备厢地板高度基本是这个级别最低的,除了拿取方便,也能让后备厢放下更高的东西。

后备厢的容积并没有影响乘坐空间的表现,空间虽然谈不上逆天,但我这186cm的身高依旧可以在前后排坐得舒舒服服。

造型时髦、空间宽敞、储物实用、配置先进。奇瑞瑞虎7把消费者一台家用SUV的基础需求研究得相当到位,并且在实用的基础上做了些锦上添花的“面子”工程,有里有面儿,挺好。

●行走的怡然自得

我现在开一台老雅阁,但时不时还是会深踩油门拉高转速爆VTEC,用速度显示自己的不甘心。职业使然,我和我相当多的同行都愿意对那些动力强悍、操纵灵敏的速度机器津津乐道,反而有时候忘了一台家用车的初心到底是什么。

全新瑞虎7 PRO尽管有性能更强悍的1.6T+DCT的动力组合,但是回归一台家用紧凑SUV的本质,成熟可靠的1.5T发动机搭配省油、平顺的CVT变速箱才是其真谛。

不过在开起来之前,全新瑞虎7的坐姿相当讨人喜欢。尽管座椅没有太多的调教角度,但是良好的包裹和视野很容易建立起驾驶信心。调教范围可观的四向方向盘可以让驾驶者找到更安全与舒适的坐姿。


我测试过相当多这个级别的产品,像全新瑞虎7这样令人满意的,真的不太多。

据厂家表示,奇瑞借鉴了沃尔沃、奔驰的方式,组建了自己的“金鼻子”小组,说白了就是闻味儿的。我经常要接触各类新车,嗅觉一直都是我的高危器官。

奇瑞倒是还相当骄傲的表示,自己旗下搭载的空气净化系统是同行业中性能最出色的产品,属于不服来战的那种。那啥,芜湖雾霾这么严重嘛?

良好的驾乘环境很容易让驾驶者放松心态,而转向轻松的手感也不会让驾驶者感到迷茫,并且通过切换驾驶模式,转向手感还能有些许助力的变化。不过内核里,还是一个偏向舒适的轻柔手感。

由于CVT略微慢半拍儿的工作特性,使得油门踩下去多少要等变速箱的钢带和锥型齿,啮合到最合适的比例才能发力。所以起步、急加速之类速度变化较大的工况,多少会觉得这车有点儿肉。

官方并没有公布1.5T车型0-100km/h的加速,就我个人感觉,应该是在10秒左右的水平,基本就告别飙车了。但是,谁又会开着CVT的家用SUV飙车呢?

有这个预算买个GK5飙车它不香么?

不过当我依旧跟个愤青似的把车踩到100km/h,意料之中的A柱风噪竟然出奇的小,能听见的只有并不夸张的胎噪。大理附近的214国道路况并不平整,但是出色的噪音控制让我怀疑这车真的只卖11万?

要知道,低价位车型控制成本的第一个项目,基本都是阉割隔音。

其实按照绝大多数消费者普通城市驾驶风格,瑞虎7的1.5T+CVT的组合谈不上激情也不至于被后车滴滴。由于1.5T发动机的峰值扭矩的输出区间是1750-4000rpm,像我这种依靠转速压榨动力的自然吸气发动机发力方式,很容易让转速突破4000rpm的扭矩峰值,反而获得不了该有的加速感。

相反的,轻松惬意的半油门开度,反而能让发动机的扭矩更好释放,日常放松的驾驶风格反而开着惬意又狂浪。

悬挂也没有一味的柔软,避震器初段在舒适性的同时还留有一丝韧劲儿,通过轻柔的方向盘能向驾驶者传递一些路面的弹跳反馈。但是在高速应付大起伏时,避震器后段还是缺乏足够的韧性,SUV较长的悬挂行程让整车又有了一点儿忽悠感。

所以同样的,想要山路高速劈弯儿,全新瑞虎7略微夸张的悬挂压缩会告诉你:“你飙车选错车了,大兄弟!”

所以放慢车速,打开全景天窗,享受着苍山洱海的美丽风景,舒适的悬架回归到自己最擅长的工作状态,前麦弗逊和后多连杆悬架兢兢业业的处理着路面上每一个颠簸,不让那些被大货车摧残的路面打扰到你放松的心情。

想来,这家用车不就得用这种调教么?

刹车的制动力本身没啥问题,但是刹车初段稍微有点虚,再深踩一点儿制动力来得又释放的有些猛,虽然老司机和老车主们适应了能细腻的把控,但是对技术欠佳的驾驶者,这个力度一旦用多了,车头会因为制动力来得太快就像龙卷风一样猛得下压,多少会有点儿心理负担。

上面那堆文字,多多少少矫情了表达我对全新瑞虎7的驾驶感受。总体来说,惊喜大于遗憾,尤其考虑到价格,这台车的表现符合其家用SUV的产品定位。毕竟我抱怨的肉有1.6T的PRO版来补足。

这台1.5T的全新瑞虎7,知道纯实用主义家用车的本分。开起来怡然自得,平顺舒服才是本职。

●最后再扯两句

全新瑞虎7对消费者的需求和成本做了极好的权衡,消费者在乎的三大件成熟可靠成本低,新车保证了与PRO版一样的基础品质外,仅仅是通过降低部分主动安全系统和舒适化配置来控制成本。

举个例子:

在我的概念里,奇瑞是一个并不怎么喜欢玩营销,总觉得酒香不怕巷子深的工程师思维车企。也是因为这个,奇瑞近几年一直在闷声儿梳理架构,建立成熟正向研发体系,独立开发全新车型平台,一直到了新车上市推向市场,大家才想起来,奇瑞原来造车还挺有两下子的。

2月18日,全新瑞虎7和瑞虎7 PRO车型就要上市了,尽管这个车并不是什么昂贵的产品,但是这个价位里,还是个即便不买也最好试一试别错过的选择。

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