中国车企出海最大的拦路虎仍然是产品、体系以及文化适应能力。
国内市场承压，海外市场成为上汽等中国车企发力的重要方向，也是亟待突破的关键点。
“2019年中国车企海外销售，大概就100万辆，这其中上汽有35万辆，这意味着海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽车’。“上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受第一财经记者采访时谈到，2025年上汽希望海外出口达到100万辆。
“上汽的发展战略脉络是比较清晰的，我们的overseas operation（海外运营）从第一阶段走到第二步了，从“出海”到海外经营，到全球经营，现在关键是能不能从第二步走到第三步，走得更好一点，就是成为全球的企业，这个对我们的考验还是很大的。“俞经民表示。
进入海外的拦路虎
几乎所有的主流品牌都有进入欧美的时间表，但在上汽之前，几乎没有中国品牌能够规模化的进入欧洲等主流市场。上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民告诉记者，虽然中国车企出海面临汇率波动、政治局势变化、法律法规不熟悉等多方面的外部挑战，但最大的拦路虎仍然是产品、体系以及文化适应能力。
“起步时，无论MG名爵还是国内的其他品牌，走出去都遇到‘产品关’的问题。“赵爱民谈到，上汽等中国品牌“基盘”都在国内，所以无论是设计还是其他方面，都是基于国内市场来考虑，无法满足全球市场需求。
其次是体系能力，赵爱民谈到，上汽在2011年筹建海外项目组之前，在海外基本都是跟着国家战略进行的贸易，出口量在200或者500辆左右，并没有系统化的经营思路和模式，在面向海外时无法与其余全球品牌竞争。第三是文化差异，任何一个产品在国际化的过程中，都要经历和本土文化密切融合的过程，不是说，仅仅有好的产品就可以很好的卖出去。“中国不缺强大的工程，不缺强大的制造，但是我们缺适应海外当地文化的人才”。赵爱民认为，这是中国车企出海应该最为重视的问题。
经过几年的发展，上汽对产品的认识发生了翻天覆地的变化，由于上汽在过去几年出口布局已经达到60多个国家，有500多个网点，可以捕捉到一线的信息和需求，并将之反馈至上汽位于英国、美国以及特拉维夫的三个技术中心，从而影响开发，以适应全球不同地区的需求。比如，在中东加大排量的压缩机的制冷量，提高舒适性；在泰国推出装备有i-SMART智能系统的车型，率先响应泰国智能需求；在澳洲地区满足后排座椅儿童锁的要求等。
正是得益于全球化的标准和开发体系，2019年，名爵品牌海外销量累计达到13.9万辆，同比增长90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。1月9日，上汽集团旗下纯电动SUV名爵EZS和高性能SUV名爵HS正式登陆新加坡。
参与全球竞争
目前，上汽MG名爵已经在包括英国、泰国、智利、澳新等地形成8个“规模级”市场，赵爱民告诉记者，2020年名爵在海外市场的销量将有望超过国内，在欧洲，新能源将会是名爵重点发力的方向，随着销量的提升不排除在当地建厂的可能。在东盟，今年上汽还计划陆续进入马来西亚、越南、缅甸等国家，目标是在2021年将东盟打造成为上汽首个"十万辆级"海外区域市场。
不过，要在2025年实现100万辆的出海目标，这依然是一个颇具挑战的目标。目前，中国汽车年度出口量大约100万辆，其中还包括商用车以及在中国本土生产的合资以及外资品牌车型的出口量。“我们要找到一点差异化的成长的逻辑和被海外市场接受的逻辑。”俞经民说。
对于上汽来说，近10年的布局，其最大的长处在于全价值链的出海。目前上汽已在美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫建立起3大创新研发中心，在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地，建成95个海外零部件基地，以及包括欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等在内的12个区域营销服务中心，打造了4家海外物流分公司和3条远洋航线，在印尼成立了多元金融公司。“比如欧洲地区习惯性的订货周期是两个月交付，但是我们基本做到2周以内交付”，赵爱民谈到。
得益于上述价值链的保障，第一是上汽在海外的每一个市场都可以采取不同的商业模式，以更加适应本土的方式去经营；第二是在体系建设上，进一步强化信息化系统，上汽集团未来的目标是全体系的建设，在中国可以看到全球市场的动；第三是利用欧洲新能源的窗口期，包括纯电动名爵EZS在欧洲市场的模式向其他发达地区输出，比如说向澳大利亚进行延伸，插电混动SUV名爵eHS在欧洲市场的持续投放等。
赵爱民说，上汽对于北美市场也有一定的进军规划，但前提是要将大欧洲地区进一步做好，然后再“缓进美国”。
责编：李溯婉
本文来源：第一财经
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