（原标题：四川巴万高速筑路者：造“良心路”是建设者的良知）
李炎金在施工现场。 王康荣 摄
李炎金的“拼劲”，在巴万高速(四川巴中至万源高速公路)施工项目部是出了名的。他是一个把自己死死“钉”在施工现场的筑路人。2年多来，除了开会出差，他始终穿梭于工地，一天都没落下。
12月10日，巴万高速巴州至通江段正式通车，“中国红军之乡”通江县不通高速的历史宣告结束。面对这一“阶段性胜利”，李炎金难掩激动，“作为建设者，工程完工后我们就会离开，但这个工程会一直在这里，接受历史的检验。”
12月10日，巴万高速通车仪式。 王康荣 摄
通江县是四川秦巴山区唯一未通高速公路的行政县，也是国家级贫困县。受大巴山“三山夹两谷”的地形地势的限制，这里交通发展滞后，物流渠道狭窄。修建一条高速公路是80万通江人多年的梦想。
巴万高速巴州至通江段主线长21.4公里，设大中桥64座，涵洞或通道35道，隧道4座，施工任务非常艰巨。
2017年9月，李炎金“临危受命”，担任中国能建葛洲坝三峡建设公司巴通万施工项目部经理。
从担任项目部经理的那一天开始，李炎金便夙兴夜寐，穿梭于工地，他不仅要与各部门班组协调现场施工过程中发生各种问题，管控进度、品质、安全，还要协调各工种之间的配合，以及很多细节工作的落实。
秦巴山区雨季长，年平均降雨量1189毫米，加之道路崎岖、地材短缺，导致桥梁T梁的预制和架设工作无法按时完成，任务都压在了2018年秋冬季节，人员、设备及工作时间大幅增长，管理难度增大。
俯瞰巴万高速新桥河大桥。 钟欣 摄
李炎金白天“盯”现场，晚上开会、布置工作，每天仅睡眠三四个小时。为了节约时间，方便工作，他带了两个集装箱上工地，一个用作会议室，一个用作宿舍，一待就是两个多月。
2018年冬，工程建设进入桥梁墩柱施工高峰。李炎金和技术员冒着严寒蹲守在桥墩施工现场，对照图纸，查看桩基的位置、钢筋的数量制作和桥墩的尺寸并做记录。施工中有的作业队伍因为天气冷，部分工人对墩柱保温的保温养护膜草草遮掩一下了事。
看到这种情况，他自己爬上40余米高的钢管架，细致地绑扎好每块松动的篷布，并要求作业队伍要严格按照施工工艺要求进行施工。
李炎金说，这是一条为秦巴老区百姓打造的民生路、幸福路，筑良心工程，是每一个建设者的良知。
通江县不仅是革命老区，还是大巴山生物多样性优先保护区域，项目沿线属喀斯特地貌，生态环境脆弱。
在建设过程中，李炎金对施工流程、工艺实施严格管控，采用各种环保技术和方案，实现“最小程度扰动、最大限度恢复”，尽量减少施工对环境的破坏和污染。如采用膨胀剂静态爆破施工方案减少噪音污染，施工污水进行沉淀处理后再排放，弃渣填沟造地，还耕复种等。
12月10日，80万通江人的“高速梦”得以实现，沿途15个乡镇一并进入发展“快车道”。从空中俯瞰，宽阔平整的高速公路向秦巴山腹地蜿蜒穿梭，沿途山峦重重，景色如画。(完)
本文来源：中国新闻网
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张梦秋_NB12544
