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网易汽车11月5日报道
访谈在北京亦庄，9点开始。提前到达现场的赵长江，从脸上多少能看出点疲态。
原来，为了准备今天的沟通会QA，还有明天的全新秦发布会ppt，他与营销团队沟通、确认到凌晨3点。
车市环境不佳，汽车人高强度工作已是常态。
“集团给的销量压力依然很大？”
“不，做不好对不住自己！”
这句话出自一位毕业便进入比亚迪，从基层做到老总的人身上，显得非常自然。
还记得上一次跟赵长江见面，是在3个月前，8月5日，在比亚迪总部举行的全新秦的闭门沟通会上。那是秦第一次向少数媒体展示。上上下下，来来回回体验几遍之后，我提出了几项改进意见。
没想到的是，再一次见面，寒暄聊起的，就是其中之一。
“车顶阅读灯那一块已经重新设计，凸起的部分已经抹掉，头部空间更充裕了！”
我有点小惊讶，不只是因为比亚迪的改进效率，更是因为他对细节的惦记。
9点，访谈正式开始。
意料中的“阵痛”，一直在准备的“核心技术”
访谈一开始，话题便有些沉重。
车市连续表现不佳，即便是被看作车市新一轮增长“引擎”的新能源板块，在补贴退坡之后，7/8/9月，新能源汽车销量也连续3月销量下滑，即便是新能源板块头部企业，比亚迪亦不能幸免，7/8/9月销量下降趋势扩大。如何应对挑战，对于新能源车占据半壁销量的比亚迪而言，显得尤为关键。
“意料之中”，这是赵长江回答的第一个关键词。
“新能源市场，要做大做强，必然要从政策驱动转向市场驱动，而这一过程里面，用户的驱动力释放需要一定的过程。”
“这个过程里面，没有硬实力的小企业将退出市场；实力强劲的头部企业，会不断升级产品，激发消费欲望。这一退一强，消费者对新能源市场的印象会大有改观。从这个意义上来说，我认为无论是对比亚迪，还是对整个新能源市场，都是一件好事。”
东风雷诺e诺，以6.18万的超低售价入市！
事实上，在整体新能源销量下跌的这3个月里面，迟迟未发力的合资企业，频繁推出了多款新能源车系。大众销量担当宝来高尔夫朗逸推出纯电版本，ID.3、ID.初见等MEB平台产品亦国内亮相；逆市上涨的两个本田，以理念VE-1和思铭X-NV抢占市场；更令人印象深刻的是，东风雷诺e诺，以6.18万的超低售价入市！
政策驱动转向市场驱动的关键期，竞争没有因为整体销量的下跌而减弱，反而较以往更为激烈。
“平稳度过关键期的挑战，比亚迪主要依靠4个方面：核心技术、品牌价值、销量支撑、服务保障。 ”
解析这4个方面，赵长江用了将近半个小时。“掌握核心技术”，是赵长江回答中高频出现的词汇。
在竞合时代，这会是比亚迪最有竞争力的底牌。从2003年进入新能源汽车领域研发，比亚迪20多年的经验积累不容小觑！从DM1到如今的DM3（双模技术），从智能开放的DiLink2.0到高度集成且标准化的e平台，技术流的比亚迪一步一步筑成自己的护城河。
“比亚迪的核心技术，不只是一块大屏，不只是一块电池，而是全产业链！”
举个例子，IGBT。
你可以把IGBT简单理解成电动汽车的CPU，它直接控制了驱动系统的直、交流电转换，决定了驱动系统的最大扭矩及输出功率。这是电动汽车上除了电池之外第二贵的元件，占整车成本的7-10%。
IGBT有多难？中国IGBT市场一直被国际巨头垄断，90%份额掌握在英飞凌等海外巨头手中！目前车企，仅有丰田等少数掌握自主研发生产IGBT。
2005年，比亚迪组建IGBT研发团队，开始一步一步啃下IGBT这块硬骨头。目前，IGBT4.0芯片的模块已经批量装车！
“我们是中国唯一掌握新能源全产业链核心技术的企业。”赵长江说。
喊出这样的口号，是需要足够底气的。而这样的底气，是一步一步积累而来的。这样的底气也让比亚迪有信心面对所谓的阵痛期、所谓的寒冬期。
竞合时代，将蛋糕做大！
掌握核心技术带来的不只是信心，还有合作。
长安汽车与比亚迪成立动力电池合资公司，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，也可向第三方销售。
更受关注的是国际方面的合作。戴姆勒之后，比亚迪牵手丰田：2019年7月，比亚迪和丰田宣布将进行技术合作，共同开发纯电车型和动力电池，2025年以丰田的品牌推向市场。
“接下来，很快很快，会跟大家继续沟通，比亚迪与丰田的合作更新进度！”赵长江把更多的信息留到了未来的发布会。
谈到开放战略的意义，赵长江认为其意义不只是联合伙伴把蛋糕做大，还利于“跟合作伙伴建立深度战略合作关系、探索新的业务模式和盈利模式”。
早前公布的比亚迪第三季度财报显示，2019年第三季度，比亚迪营业收入316.38亿元，同比下降29.17%，其中归属上市公司股东净利润为1.20亿元，同比下滑88.58%。国家补贴退坡是利润下滑的主要原因。
少了补贴的“输血”，借“开放战略”或许能为比亚迪带来新的“盈利模式”。
新能源方向不变，重磅车型汉明年登场
与新能源车型销量下滑相反的是，从5月份开始，比亚迪燃油车销量连续4个月上涨，其中9月份销量更是达到2.7万辆，同比涨35.17%！从公布的销量数据来看，比亚迪新能源汽车与燃油汽车的销量比出现反转，由由1月份的1.9:1转变为9月份的0.5:1。从补贴退坡以后，燃油车又慢慢成为了比亚迪的销量主力。
后续的产品规划、市场战略是否因“反转”而有所调整？
“不会，新能源汽车仍然是未来发展主力！”赵长江的回答非常坚决。果断回答的基础，是市场前端细化数据。
“在新能源板块，9月份比亚迪的市场占有率其实是在提升的，接近25%。在个人市场方面，在北京地区，比亚迪个人新能源市场占有率最高达到了42%！在上海、深圳、天津、上海、广州、杭州等等市场，比亚迪新能源车的市占率，都是排在第一名的！另一方面，比亚迪在非双限城市的销量，也都是在稳步增长。这让我们看到真正的用户需求所在。”对于市场第一线数据，赵长江非常清楚。
“目前，比亚迪新能源汽车总销量已突破70万辆，但我们的纯电动车还保持着15年动力电池0安全事故的安全纪录。”来自质量、来自用户方面的反馈也给比亚迪足够的信心。
接下来比亚迪将依然围绕“双驱”战略推出车型。
比亚迪汉路试谍照
赵长江提到的产品规划，重磅中的重磅，是比亚迪汉。一款定位C级中大型轿跑的车型。这款仅有DM和纯电版本的新能源轿跑，将与特斯拉及合资品牌车型正面竞争。汉具体会在明年二季度末三季度初上市发售。
比亚迪汉路试谍照
除此之外，还会在e平台基础上，推出A+级别SUV、A级轿车等多款新品。
值得一提的是，明年5-6月份，比亚迪将推出全新一代超级电池！全新一代超级电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达120万公里，续航可高达600公里，在极端的环境下，其安全系数比一般的普通电池安全性高出200倍！
王朝刚合资，e系瞄新增
在产品序列上，比亚迪的划分已经越来越清晰。赵长江确认，“比亚迪未来，只有王朝系列和e系列。”
其中，王朝车型走高端化路线，定位于极致性能和科技感。例如在车型加速方面，像旗舰车型唐EV，4.4秒百公里加速，唐DM百公里加速4.3秒，主要消费者多是高端人群。
未来王朝系列还有C级的中大型轿车、大型SUV系列、大型的MPV等推出，满足高端人群不同场合的差异化需求。
王朝车系是与存量市场的竞争，与合资品牌的直面竞争。王朝车系将持续提升用户体验和服务质量，持续打造中国品牌的高端化，产品树品牌，服务铸品牌。
而e系列则主要面向年轻群体需求，依托安全、智能、时尚、跨界风格，快速吸引消费者。
e系列定位是满足年轻人第一台车，和家庭第二台车的需求，面对的是一种成长型的市场，它更加注重舒适和科技，e系列任务是推动电动化的更快的普及。
今年已经推出e1、S2、e2、e3等产品，未来还将有SUV车型、MPV车型等跨界车等多种类型产品面世。
目前，已达成了200家的渠道规模，形成6S的服务模式。
全新秦，真的很能打
回到发布会的主角--全新秦上面，一线销售经验丰富的赵长江总结了好几组卖点信息。
“燃油车：超安全、大空间、高颜值、低能耗、高智能、易操控、高品质，七星之作。”
“纯电车：真续航、真安全、真智能。”
艾格带来的龙脸总能给人不错的第一印象；汉斯带来的底盘调校总能让秦获得超出同级的驾驶体验；e平台带来的真实续航、高安全性，又是同类别产品难以超越的特征。可以说，拥有BNA架构、e平台、DiLink2.0系统，含着金钥匙出身的全新秦，确实很能打。
19年1-9月，紧凑型轿车市场在整体市场占比达到31.7%，是占比最高的汽车细分领域。而秦与秦pro，将带着不同的使命，冲击不同的人群。
“全新秦定位5-8万元紧凑级轿车,轴距为2670mm；秦Pro定位于8-12万元中级车，轴距为2718mm。全新秦与秦Pro形成高低组合，打造全擎全动力“双车”矩阵，满足不同用户群体的需求。”
赵长江表示，“全新秦的目标月销量在8000-10000之间。”
写在最后
市场的波动，没有影响比亚迪的信心。一路走来，比亚迪筑起的这条技术护城河，防范能力已经越来越强，并且在关键时期发挥了至关重要的稳定作用。理清品牌方向之后，相信比亚迪后面的路，会越来越顺。
本文来源：网易汽车
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