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网易汽车10月9日报道 说到混合动力系统，大家对本田的i-MMD这套系统都不会感到陌生。跟对手不同，这套混合动力系统主打 “SPORT HYBRID” 的定位，专注于大扭矩和顺畅驾驶感。在Accord、Inspire、CR-V等车搭载这套系统后，今年还扩大到Odyssey、Elysion等MPV车型。
而在近日，基于这套i-MMD混合动力系统所打造的插电式混动技术 “SPORT HYBRID e+” 也迎来国内首次体验。本田称其为“无限接近EV的全新插电式混动系统”，并称将于明年会向中国市场投放搭载这套系统的车型。而本次体验的产品，是海外版较为知名的Clarity PHEV版车型。那么，这套基于i-MMD的插电混动系统，会带来怎样的体验呢？
※ 先说说Clarity PHEV核心参数
这台车的三围达到4895/1875/1475mm，基本与雅阁一样，是不折不扣的中型轿车身材。这款车型纯电行驶距离可达到114.6km（JC08模式下所测得，WLTC模式则是101km），电机+汽油机综合最大续航据厂商称可达到842km，纯电模式最高极速为160km/h。在油耗表现上，JC08模式燃费为28.0km/L（百公里3.57L），WLTC模式燃费为24.2km/L（百公里4.13L）。
可以说，Clarity PHEV的问世，并非想要发扬“本田大法好”的技术实力，而是想通过消费者能较容易接受的三厢房车外型+足以容纳5人乘坐的舒适空间，企图在未来以新能源为主的家用市场中，抢有一席之地。
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※ 关于本田插电混动技术的那些事儿
Q1：本田SPORT HYBRID e+技术，到底是什么？
这套插电混动技术名称为“SPORT HYBRID e+”，比起雅阁那套不插电混动技术“SPORT HYBRID”多了一个“e+”，所以，在技术上也具有很大的共通性。除了发动机舱布局相似，同样搭载电动CVT+双电机+PCU（动力控制单元）外，SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU（动力控制单元）配置了优化电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器，可以有效增加电机的行驶范围，从而减少汽油机引擎工作时段。
所以，这套系统没有沿用雅阁的2.0L引擎，而将排量减小到了1.5L。但尽管如此，Clarity PHEV电机和内燃机共同工作的总最大功率也达到了212Ps，与目前十代混动雅阁完全一样。
Q2：本田这套SPORT HYBRID e+技术，有什么核心黑科技？
·电机方面
由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。简单来说就是：由于线圈绕组工艺的改进，电机总体积中可以绕更多的线圈，既实现了轻量化，还提升了电机的动力。
·电控方面
在 PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元 VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160 km/h，扩大了EV驱动模式的使用范围。
·电池方面
SPORT HYBRID e+ 的 IPU（智能动力单元）采用了17 kWh的高功率、大容量锂离子电池，现场 Clarity PHEV 展车使用的是松下电芯，而以后引入到中国的本田插混车型，由于此前本田已经与宁德时代签订了战略合作协议，所以很有可能将使用由宁德时代提供的 NCM 811三元锂电芯。
高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。这种低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能，车辆更具操控感。电池组分为14个模块（前座6个模块、后座下8个模块），后排乘客不用脚踩电池，不影响后排乘坐舒适度。
本文来源：网易汽车
作者：三叔公
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
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