东风集团半年的喜与忧:日系逆势增长,法系车溃败

东风汽车集团股份有限公司8月29日（下称“东风集团”）披露2019年上半年财报。数据显示，上半年实现营收484.5亿元，同比减少16.4%；归属上市公司股东净利润为84.99亿元，同比增长5.3%。类比比例合并方式核算，东风集团上半年实现销售收入约人民币1182.27亿元，同比下降约7.8%，其中乘用车业务销售收入约人民币774.22亿元，同比下降约12.4%；商用车销售收入约人民币384.28亿元，同比上升约2.4%。

销量数据上，东风集团整体数据跑赢大市，今年上半年累计销量约137.44万辆，同比下降约9%，市场占有率约为11.2%，同比提升0.5%。乘用车方面累计销售113.40万辆，同比下降11.3%；商用车累计销售24.05万辆，同比增长约3.9%，均优于整体市场。

值得注意的是，各个板块有喜有忧。商用车依然是东风汽车集团的强势项目，表现优异。自主车虽没有亮眼成绩，但还不至于非常拖后腿。不过，法系车神龙汽车、东风雷诺两家企业的跳崖式下跌，确实有些凄惨。

商用车表现强势

东风集团传统强势的商用车表现亮眼，商用车销售逆势实现同比增长1.7%。上半年，商用车销售约24.05万辆，同比增长3.9%，优于行业约8.0个百分点，其中，中重卡销售约13.7万辆，同比下降约0.8%，降幅低于行业约5.0个百分点，轻卡销售约9.25万辆，同比增长约14.5%，领先行业16.2个百分点。

其中，东风股份、郑州日产均实现较大幅增长。根据财报来看，商用车销售收入约323.64亿元，同比增长2.8%，占到总收入的七成。

不过，东风柳汽方面出现一定程度的下滑，上半年共计销售汽车8.15万辆，其中乘用车5.3万辆，下滑28%，商用车则为2.85万辆。

日系车逆势增长

东风本田在2019年上半年财报中表现一枝独秀，乘用车方面，公司上半年累计销售36.41万辆，同比增长13.34%。具体车型来看，今年6月，新款思域上市后，销量成功突破2万辆大关，环比增幅超过45.6%；在SUV主场领域，东风本田XR-V6月销量破万辆、东风本田CR-V销量则在6月突破2万辆，表现抢眼。

作为传统的日系车销量支柱，东风日产在今年上半年销量达52.88万辆，虽然同比下滑1.25%，但累计销售量依然超过50万辆。旗舰车型东风日产轩逸依然领衔“家轿之王”的称号，6月终端销量高达3.58万辆，1-6月累计销量达20.96万辆，同比增长4.6%，领跑轿车市场。

在业内人士看来，对于体量庞大的东风日产来说，目前的销量实属不易。2019年东风日产预计将冲击120万辆销售目标，随着旗下车型全面智能互联系统的搭载，会助力产品竞争力的提升，销量上也会得到进一步增加。

自主品牌表现平平

相比于商用车和日系车对于上半年业绩的支撑，自主品牌的表现就有些掣肘了。销量数据显示，2019年上半年，东风公司自主乘用车共计销量为24.6万辆。具体来看，东风启辰上半年销量为5.59万辆，相较于去年同期的7.53万辆，同比下滑25.82%。值得注意的是，东风启辰原本从属于东风日产，但经过调整后被划分出去，也成为东风启辰销量走低的开始。

而东风风神的销量为3.26万辆，对比今年年初东风风神12万辆的销量目标，仅完成四分之一左右。整体来看，自主品牌乘用车业务板块表现弱于市场，仍压力巨大。

法系车全线溃败

东风雷诺和神龙汽车目前在华则陷入了销量困境，两家企业销量均遭遇腰斩。

据悉，今年上半年，神龙汽车销量仅为6.3万辆，同比下跌超过60%，连续四年实现销量下滑，利润亏损从去年35亿元扩大至今年上半年的25亿元。新京报记者了解到，为解决严重过剩的产能，神龙公司关闭工厂和分流员工。而在库存系数方面，神龙汽车一度超过2.0，远高于目前行业0.8-1.2的合理区间。

与此同时，东风雷诺上半年销量未能突破万辆，仅售出8901辆，同比下滑75.97%，状况相当惨烈。

事实上，东风雷诺也曾创造“雷诺速度”，2017年全年销量达7.22万辆，同比增长达140.58%。但如今销量大幅下滑，2018年销量尚能达到5.01万辆，如今2019年上半年的销量不足万辆。在业内人士看来，产品线单薄、品牌力不足是东风雷诺如今低迷的重要原因。

面对下半年激烈的市场淘汰赛，各家车企都卯足了力气拼一把。而东风集团也做好了准备。东风集团董事长竺延风表示，下半年东风集团将聚焦主业和核心业务，继续坚持品质发展经营策略；强化资源协同，提升车型效率，推动自主品牌事业发展；推进数位化运营结构和网联汽车平台；加快“三电”核心资源掌控，推动新能源汽车；持续推动改革，优化企业治理架构。

业内人士分析，面对如今中国汽车市场的竞争形势，东风集团更多的还是要补足短板，包括东风雷诺和标致、雪铁龙在内的法系车，都应该认真思考中国消费者的心理、找准产品定价、提升品牌形象，这样方能在车市中生存。

新京报记者 魏帅