6月中旬，在上海工作的陈宇(化名)决定买车，由于一直没有拍到沪牌，陈宇只好考虑入手一辆新能源汽车。
在上海，插电混动车型既能送沪牌，又能缓解里程焦虑，颇受消费者欢迎。陈宇看中了一辆插电混动版的比亚迪秦，谈妥价格后，他开始走上海市购买新能源汽车的征信审批流程。没想到，征信调查近三周才审批通过，那时已经是7月4日了。
“6月25日之后，你看中的那款车已经不能享受2018年的新能源补贴政策了，现在补贴只有1万元。”上海某新能源汽车4S店销售人员告诉陈宇，6月25日之前，购车还可以享受补贴3.3万元，但是现在补贴新政策开始实行，补贴减少了2.3万元。
更让陈宇感到无奈的是，从7月1日开始，这家4S店内的插电混合动力车型已升级到“国六”排放标准，不但补贴减少了，配置也减档了不少。
据记者调查，2019新能源补贴新政正式实施后，由于补贴大幅退坡，车企或是努力降本增效，或是开始谋划提升售价，以此缓解补贴退坡带来的经营压力。
“涨价”只是一种促销手段
实际上，早在2019新能源补贴政策过渡期结束前，4S店“预谋”涨价的消息就已传得沸沸扬扬。
《每日经济新闻》记者走访多家4S店时了解到，比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源、江淮新能源等4S店的销售人员都表示“买车要趁早”，2019新能源补贴过渡期结束后，很多车型都将涨价。
“要买就趁早出手，6月25日前办不完购车手续，就不能享受2018年新能源补贴了。”北京某奇瑞新能源4S店销售人员曾这样告诉《每日经济新闻》记者。
今年3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019新能源补贴政策从3月26日起实施至6月25日为过渡期。按照2019年新能源补贴新政要求，6月25日补贴过渡期后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。
按照2019新能源补贴政策的要求，纯电动乘用车的续航里程补贴门槛从2018年的150km提升至250km，这意味着续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴将被取消；续航里程250km到400km的纯电动乘用车，补贴退坡60%。续航里程大于等于400km的纯电动乘用车，补贴退坡50%。插电混动车型，纯电续航里程大于等于50km的，补贴由2018年的2.2万元降至1万元。
然而，过渡期已结束，此前传说的新能源车“涨价潮”并没有出现。“目前店内在售新能源车型，并没有因为补贴退坡而提价。”北京某江淮新能源4S店销售人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，此前对外说要提价，但他们目前并没有接到确切通知。
有分析认为，部分经销商扬言“涨价”是为了让消费者尽快下单，更多是一种销售手段。“店内有几款车型已经断货，连展车都卖出去了，在剩下的时间里可供选择的车型会更少。”北京某北汽新能源4S店销售人员曾这样告诉记者。
“保价”压力倒逼车型减配
据记者了解，除了市场终端没有涨价外，部分车企已经官宣“保价”。例如，长安、比亚迪、威马、小鹏等车企都表示“补贴退坡，诚意不退坡”。
“10月底前，比亚迪6月25日之前上市的车型，仍按2018补贴标准走价。6月25日后上市的车型，按最新补贴标准定价。”比亚迪汽车销售公司总经理赵长江向《每日经济新闻》记者透露，今年10月过后，比亚迪将根据国家政策走向对在售车型价格进行适当调整。
不涨价，意味着车企要自掏腰包。在车市下行压力的背景下，车企“保价”的打法将带来不小的成本压力。
“在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率只有23%左右，明显低于传统燃油车。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华指出，随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损压力。
有分析认为，“保价”使车企承压，降低成本成为必然选择，所以才会出现上海小伙子陈宇遭遇的“涨价减配”尬尴。
“现在补贴减少了2.3万元，消费者肯定不愿意多出钱，所以我们只能降低配置了。”上海某品牌4S店销售人员告诉记者，店内在售的插电式混动车型均为“国六”排放标准的新款车，即使是顶配车型，也比原来“国五”的老款车型减配不少。
以2019款某品牌畅销的插电混动顶配车型为例，原来“国五”老款车型上的自适应巡航、座椅加热通风、360°摄像头等配置都已经取消了。此外，上海多家4S店销售人员均表示，该车要在13.69万元~15.69万元的官方指导价上，多加3000元。
“因为是‘国六’车型，厂家要求加价3000元，现在全上海该品牌的价格都一样。”上海某品牌4S店销售人员表示，虽然补贴退坡后销售受到一定影响，但是车企也要保证利润，如今“涨价减配”也是无奈选择。（赵成 孙桐桐）
本文来源：中国经济网
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