3系经典中的经典 用模型来聊宝马E30 M3

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网易汽车7月19日报道 “如果宝马只做一款车，那一定是3系。”简单的一句话，道出了宝马3系之于这个品牌的重要性。作为世界上最好的入门豪华轿车，宝马3系可以说是运动与豪华并重、时尚与动感同行，它个性分明，崇尚运动，以自己浓厚的运动基因影响着一代又一代的驾驶爱好者。

而在3系中的最强王者，非M3莫属，所以要说3系中最最经典的一款车，那我觉得E30 M3绝对能以大多数投票赢得这一荣誉。

M部门在1972年才算是正式出道，那时整个部门在苦心研究如何能够让BMW 3.0 CSL在赛场上取得更好成绩的闲暇之余，也为如何造出宝马品牌迄今为止唯一一辆超跑而操碎了心（这件事儿兰博基尼需要背锅，等我买到M1的模型再讲）。

逐渐涉足民用市场

虽然精力有限，但消费者强烈的意愿还是使得M部门忙里偷闲的对一些量产车进行接触，首先被眷顾的还是当时更热销的5系车型，工程师们基于第一代5系开发出了M535i车型，这款发动机与底盘经手M部门的调教后取得了不错的市场反应，最终有895台被售出。

在1984年、1985年间，宝马先后发布了M635 CSi（北美市场被简称为M6）以及第一代M5车型，两者分别售出5855台以及2241台。从此M power算是正式进入了民用市场。

主角登场，传奇诞生

时间又过了一年，来到1986年，M部门在一级方程式小有成就后，并且在民用市场取得了一定的成功之后，将目光转向了当时十分火热的Group A级别赛事（包括WTCC、DTM、ETCC以及WRC等赛事），不过这项赛事要求参赛车辆必须具备量产车核心部件，且年产量至少5000台以上，M3便因此孕育而生。

E30 M3的外观部分完全按照赛车标准打造，除了发动机盖以外的所有外饰板均源自M3的赛车版本，这其中包括了突出的前后翼子板设计、运动大包围等等，所有的这些设计使得E30的风阻系数由普通版的0.38将至0.33。

动力上，E30 M3仅基础版就先后搭载过四个版本的S14发动机，虽然排量同为2.3L，但最初便仅有200马力（不带三元催化器）、195马力（带三元催化器）两个版本。后期经过电脑升级后，发动机的马力上升到215匹，除此之外，普通版还为北美提供了192马力版的M3车型。

底盘方面，E30 M3承袭了普通车型的承载式车体结构以及前置后驱的驱动形式，麦弗逊式前独立悬架与拖拽臂扭力梁式后非独立悬架也与普通车型相同，但相关组件均被M部门强化，1988年后的版本甚至配有可调式电子减震控制系统，实时也证明，只要调校出色，非独立悬架照样能闪光。

另外还有Tour de Corse版、Europa Meister 88版、Johnny Cecotto版和oberto Ravaglia版四个为了庆祝赛车手的特殊版。

可以说第一代M3在赛场与民用市场都取得了十分优秀的成绩，在数年生命周期内，E30 M3赛车在世界各类锦标赛或耐力赛中共获得25次冠军。其中1987年，意大利车手罗伯特·韦华基亚（Roberto Ravaglia）驾驶BMW M3参加世界房车锦标赛，并在1628天内拿下1436次胜利的骄人战绩，成为了当时的一段佳话。至于量产版方面，共计17970台的产量足以说明M3在那个年代的火热程度。