“据不完全统计，目前全市约有5千台国五车型压在经销商手头，除了车商自寻途径进行消化外，希望政府也能适当延长过渡期，让车商的损失降到最低。”
谈及今年7月1日起在重庆等地提前落地的国六新政，重庆市汽车商业协会秘书长陈学勤坦言：这个提前量，让车企和经销商都有点措手不及，不少品牌都没能在大限到来前完成清空国五车型的目标。
“现在砸在手头的国五车，要么向非国六地区转移，要么就只有经销商抢在7月1日前开票提车，等找到下家后再过户给买主。”据陈学勤介绍，这是目前经销商消化国五车型的两种主要途径，不管是哪种，都是以牺牲利润甚至亏本为代价。别看前期国五车型的行情着实火了一把，但谁都晓得那是以价换量带来的虚假繁荣，个中冷暖只有赔本赚吆喝的车商们自知。
“好好的新车，哪怕1公里都没有开过，只要是开了票再过户，就成了二手车，价格那是哗哗的掉。”在位于渝北区民安大道的某自主品牌4S店，负责人向记者证实了上述说法。
比起有厂家托底的合资和自主品牌，平行进口车商的日子则更加苦逼，他们曾经引以为傲的“没有中间商赚差价”的模式，也导致了他们只能“把所有问题都只自己扛”，所谓硬币的另一面就是这么残忍。
在平行进口车商较为集中的重庆汽博中心新名车广场，一位从业者向记者吐槽：号称“史上最严”的国六排放标准，无论是测定方法还是限值要求都严于现行的国外标准，目前在售的欧规、美规、中东版车型几乎都难以达标，这使得平行进口车也成为国五压库的重灾区。没有厂家出手，光靠经销商来清库，这个压力对谁来说都是不能承受之重。
“节能减排是大势所趋，对于国六新政我们也表示理解和支持，但由此带来的冲击，不该主要由经销商来承担。”在对相关问题进行了专项调研后，陈学勤认为经销商不该当这个“接盘侠”，她指出：无论是国五车型压库，还是国六
车型切换，经销商丝毫不掌握话语权，现在却成为了承担主要损失的买单方，这个显然有违责权利对等的市场法则。
采访中，一些经销商也向记者表示，升级排放标准，不应在生产端和销售端搞“一刀切”，现在按照车辆销售日期判定能否上牌的做法，实际是从销售端倒逼生产端停止生产国五车，这让经销商承担了来自车企和政策的双重压力，本应在生产端解决的问题被转嫁到了消费端，这种做法合不合理？是否有效？都值得商榷。
陈学勤还向记者透露：目前，重庆市汽车商业协会继续在向相关职能部门呼吁延长国五退市的“过渡期”，以便让经销商有足够时间消化库存，从而把损失降到最低。
此前，包括中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中华全国工商业联合会汽车经销商商会等全国性行业组织，以及多地的经销商组织，已经发出过类似呼吁。而且广东也做出了积极的回应，设立了有条件的3个月“过渡期”。重庆是否会跟进，她表示会继续努力争取。
本文来源：上游新闻
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邹楠_NA1248
