诚意扑面而来 试驾斯柯达新速派380旗舰版

Superb速派车型简介

斯柯达品牌源自工业发达的捷克，而旗下的中高端轿车“速派”的第一代诞生于2001年，而在2008年斯柯达速派的第二代车型由上汽大众与2009年引入国内，当时命名为Superb昊锐，代表了斯柯达品牌在当时的最高造车技术，时隔四年在2013年上汽大众推出了Superb昊锐的换代车型并启用了全新的名字“速派”。作为进入国内的第三代车型并成为上汽大众斯柯达布局B级轿车市场的旗舰车型，而今天我们即将上市的新速派，则是上汽大众斯柯达的速派的中期改款车型，新车将以全新的面貌与国内消费者见面。

硬朗的外观才是现在大众审美？

说完新速派的由来，下面我们来看看新车在外观上有哪些改变，与前几年不同，现在的新车无论什么级别都以运动标榜，圆润丰满的外形似乎已经不再受到消费者的喜爱，就如同唐朝以胖为美的审美观，已经不能适应现代人的眼光一样，见棱见角硬派的造型才是当代消费者的最爱，新速派在保持经典家族设计元素的同时，变得更加精炼有型有活力不失稳重，是我看到它的第一感受。

内饰主打高品质 科技感增强 

现款速派的内饰，对于人人都是艺术家的今天而言，确实显得有些老气了，无论从造型还是科技配备都有点跟不上潮流，本次速派中期改款后，针对内饰部分进行了升级，虽然进入车内还是那熟悉的“大众味儿”但比以前好了很多，触摸空调、液晶仪表和中控大屏的加入，让新速派从方方面面提醒你，与时俱进我是认真的。

增加科技安全配置 力争提升性价比

每次写到车型配置，都是让我比较头疼的部分，对于现在的汽车而言，无论合资还是自主乃至进口车型，都有自己对于配置项独特的理解，确实没有谁强谁弱之分，不过话说回来本次新速派旗舰版在配置上可以说是做的很到位，舒适配置如：大尺寸天窗、12向电动座椅、PLA智能泊车、座椅加热通风、带有智能远光的全LED大灯、全速域ACC自适应巡航以及智能语音地图等功能，而安全配置上则配备了：电子手刹、前方碰撞预警、盲区监测、倒车警示辅助、疲劳驾驶预警等功能，同时全系还标配了ESP、轮胎气压监测以及发动机自动启停功能。

动力总成不变 发动机性能有所提升

新速派在动力系统上，继续使用现有的1.4T和2.0T发动机，搭配升级过的7速双离合的动力总成，其中2.0T涡轮增压发动机分为高功率版本（380TSI）以及低功率版本（330TSI），我们本次试驾的是2.0T的高功率版本，新车符合国六排放标准，优化过的发动机具有轻量化特性，同时具有双喷系统、进排气双可变气门正时以及排气可变气门升程等技术，相比老款车型动力响应更好。

本次试驾的是，搭载2.0T高功率发动机的上汽斯柯达新速派380TSI，对于一款定位在高品质的中级轿车而言，乘坐是否舒适要比驾控是否出色更加重要，超过2800mm的轴距让速派在乘坐感受上得到了很大的满足感，在城市道路以及较好的非铺装路面下，表现出很不错的车身稳定性，避震能够直接的将细碎的颠簸过滤掉。

在走过一段山路，新速派较舒适的避震调教和中级车型尺寸，注定了它在山路的表现很平淡，虽然在小幅度以及稍大幅度的弯道中能表现出较为灵活的转向，但毕竟轴距和车上尺寸制约了它的灵活性，单从动力而言还是没有问题的。

在动力表现上，新速派2.0T高功率版本拥有350牛米的最大扭矩，以及163千瓦的最大功率，搭配优化过的7速双离合变速箱起步平顺度上得到提升，在标准模式下动力输出均匀平顺，整个发动机表现出较高的运行品质，无论急加速还是轻踩油门均不会出现闯车的情况，超车也很有信心。

当然如果你觉得新速派在驾驶层面过于平淡，那你可就错了，切换至运动模式1400-4000rpm的宽扭矩输出让新速派有了一股蛮劲儿，油门踏板的响应速度变的更灵敏，发动机的转速变得灵动了不少，动力储备充足想超车不在话下，毕竟百公里7.2秒的成绩不是摆设。

总的来说，驾驶新速派完全可以不用考虑动力层面的问题，丰富的安全配置和舒适的乘坐体验，能让你轻松的驾驭，毕竟新速派标榜的不是运动性能，舒适的驾乘体验才是它的优势所在。

总结：新速派在消费者较为看中的外观上进行了升级，迎合了年轻家庭的选车审美，而配置上也加入了，诸多科技化元素紧跟潮流我个人认为，新速派的这次中期改款，不仅是对自己的一次提升，同时也为国内B级车消费市场注入了新鲜的活力，无论对于本家的帕萨特、迈腾，还是对于口碑销量一直不错的日系三强，凯美瑞、雅阁、天籁，都具有一定的威胁。新速派将于本月18日上市，届时新车在价格上会不会再次给到我们惊喜？我们拭目以待。

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