一般人可不知道这些变速器的优缺点

网易汽车综合6月14日报道 变速器是汽车三大件中之一，它的主要功效是改变传动比，使发动机在有利的工况下工作。汽车技术飞速发展（也可以看成是懒人越来越多）的今天，手动挡车型显得不够和谐，所以自动挡车型得到了高度普及，变速器的种类就出现了手动、自动、手自动一体、无级变速、双离合变速等明确的划分。这些变速器各有什么优缺点，哪个好呢？咱们今天就来聊聊这个问题。

一、手动变速器，简称MT

优点：结构简单、传动效率高、研发及制造成本低

缺点：操作复杂、上手难度大

手动变速器是目前最为常见一种变速器，也可以说是最原始的变速器，这种变速器必须手动去操作“挡把”来进行各个挡位的切换，改变传动比，从而达到变速的目的！

手动变速器的原理是每个挡位齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比也是个定值。它结构简单、性能可靠稳定、研发及制造成本低、传动效率高，而且按照驾驶员的意愿掌握换挡时机，目前在商用车上应用较多。但是它操作复杂、对驾驶员的油离配合能力有较高的要求，在乘用车上应用的越来越少了。如果谁能够熟练驾驭手动变速器，并且做到动力传递顺畅，那么他一定是个名副其实的老司机。

二、AT自动变速器

优点：操作简单、上手快

缺点：结构复杂、传动效率不如手动变速器

自动变速器是指在汽车行驶过程中，无需驾驶员操作便能根据行驶需要自行切换合适挡位的变速器。自动变速器有很多种，最常见最原始的就是AT自动变速器，它通过液力传动和行星齿轮组合，改变行星齿轮转动部件的方式来实现变速，一般由液力变矩器、行星齿轮组、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成！

所有的自动变速器包括AT自动变速器都没有离合器踏板，它们无需离合器来配合换挡。目前在乘用车领域应用的AT自动变速器挡位最多的是10挡，较为常见的是6挡和8挡。这种变速器各挡传动比变化的大小取决于挡位的多少，挡位越多结构越复杂，动力传递越平稳，研发和制造成本越高。虽然AT自动变速器操作简单、容易上手，但是它反应比较慢，传动效率相对较低，比较费油！

三、AMT手自一体变速器

优点：操作简单、上手快、传动效率高

缺点：传动质感差

AMT手自一体变速器是在手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合了AT（自动） 和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处！但是，这种变速器对控制软硬件要求高，目前的市场反应是故障率高、变速顿挫感强，仅在一些商用车以及低端的乘用车上应用。

四、DCT（DSG）双离合变速器

优点：换挡快、传动效率高

缺点：成本比较高，稳定性差

双离合器自动变速器有两组离合器，通过两组离合器的相互交替工作，来达到无间隙换挡的效果。双离合变速器设计来自于赛车运动，综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单，更快传递动力和切断动力！不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性！但是，目前应用在乘用车上的双离合变速器受到成本的影响，产品性能还不是很完美，比如低速蠕行显现出来的顿挫还不能有效解决。

五、CVT无级变速器

优点：动力传递顺畅、结构简单

缺点：可承受的最大扭矩偏小、加速力偏弱

CVT无级变速器主要有两个可以改变直径的滚椎以及一根钢带组成，通过改变两个滚椎直径的大小来改变传动比，以此来达到变速目的。这种变速器的特点是变速比不固定，可以实现微小而连续的变化，挡位的变化几乎没有一点顿挫感。但是它可承受的最大扭矩偏小，急加速工况下，加速力道偏弱。目前这种变速器在小型以及紧凑型车上得到了广泛应用。

聊了半天，这些变速器当中结构简单可靠的，操作复杂；操作简单的，效率低；效率高的，又不稳定……难道就没有一种变速器是完美的了吗？

不，C-HR上搭载一款名为Direct Shift的CVT变速器，可以说是自动变速器的Plus版。它在传统CVT变速器的基础上首创性加入起步齿轮，实现钢带和钢带轮的小型化，并且丰田也首次在中国导入先进变速控制优化技术，让钢带夹角从11°缩小到9°，缩短传动桥的总长度，增加接触面积，在激烈驾驶时不易打滑。同时，因为V型传动轮变小，减小了转动惯量，因此提升了变速响应性，相比传统CVT变速速度提高了20%，完美实现加速的快速响应，有效改善加速力偏弱的尴尬状况。

除此之外， Direct Shift-CVT变速箱提供模拟10速换挡模式，可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，提高换挡响应性，减小换挡冲击。档位切换更加细腻、平稳快速，带来犹如手动换挡般的驾驶乐趣，非同凡响。

由此看来，C-HR上搭载的全新Direct Shift-CVT变速器，在多挡化、换挡速度上优于AT，在可靠性、平顺性上优于双离合，起步不肉同时又保留了CVT燃油经济性的优势，所以在机械规格的先进性上，Direct Shift-CVT变速箱等同于同时具备了CVT、DCT和AT的优势，完全称得上是“一台顶三台”。

性能如此卓越的变速器必须要有一款性能绝佳的发动机，才能有出色的燃油经济性。为了使C-HR有更出色的燃油经济性，C-HR搭载了TNGA最新2.0L Dynamic Force Engine发动机。

这款发动机是原装进口，搭载了D-4S双喷射系统、电子连续可变气门正时、可变冷却系统和EGR等一些比普通涡轮增压技术要先进的技术。为了使每一滴汽油的能量释放到极致，工程师还改良了进气道和气门夹角，并且在进气侧还特意采用了激光熔覆的气门座，目的是加速气流涡旋，让燃烧更充分。最终C-HR这台2.0L发动机达到了全球顶尖的40%热效率，要知道国内绝大部分常规汽油发动机的热效率才35%。最终这套2.0L发动机+CVT动力总成实现了百公里5.7L的低油耗表现。

写在最后

如今，C-HR正在搞优惠活动呢，它除了响应增值税下调的“官降最高达5000元”外，还有优惠Double的“2成首付和余款3年零利率”金融优惠政策。算下来，C-HR的首付只需2.8万起，月供最低只要3100元，就能轻松拥有这款高价值的2.0L合资潮流SUV，来不及说了，我要赶去排队。