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网易汽车6月4日报道 中国汽车产业变革进程渐入白热化阶段，当下市场遇寒不容乐观，未来“三化”技术将进行产业重塑，如何在抓准趋势的同时“创新·图强”？在2019中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，碰撞出最先锋的发展路径。
网易汽车直击重庆论坛，其中网易传媒副总编辑张齐先生将深度对话车企领袖与供应商巨头，探寻补贴退坡之后的电动汽车前行之路。
在“补贴退坡之后的电动汽车，路在何方？”专题讨论环节，法雷奥中国首席技术官顾剑民发表了主题演讲。他表示，对法雷奥来讲，电气化不仅仅限制于纯电动车或插电式混合动力，法雷奥提供全谱系多样化的解决方案。既有插电式混合动力或者纯电动，也有低压的电动车方案，包括12伏、48伏混动、纯电动、轻纯的解决方案。因为每个电动化方案都有长处和技术亮点，主机厂们可根据使用环境和出行需求来进行选择。
同时，顾剑民认为，48V技术解决方案将是未来发展趋势。今后到2025年，有着高达1050万的装车率，所以其市场应该非常大、增长也非常快。
此外，在今年上海车展，法雷奥还首次推出了双向充电功能。也就是说，未来车主可以把电动车作为电能反向输送给国家电网，或者给家庭使用。
以下是演讲全文：
各位领导，各位同行，各位媒体的朋友，大家上午好！
法雷奥总部在法国巴黎一家全球十大汽车零部件集成供应商之一。非常高兴，今天第二次来到这个会场，去年的时候在这个会场介绍法雷奥智能网联技术。今天非常有幸，跟大家来分享一下法雷奥在电气化解决方案的一些见解和战略。
首先,大家可以看到中国无疑是电气化的领军国家之一。这是对电动化汽车的销售预测，不管什么情形，从去年4%到今后10%几甚至更高的水平。这里的电动车，中汽中心用的纯电动车和插电式混合动力为主。对法雷奥来讲，电气化应该不仅仅限制于纯电动车或插电式混合动力，我们提供一个全谱系多样化的解决方案。右边是插电式混合动力或者纯电动，大家通常讲的电动车，但是左边有低压的电动车方案，包括12伏、48伏混动、纯电动、轻纯的方案。为什么会推多样化的电动化方案呢？原因很简单，各位的需求不一样，使用环境不一样，可能在大城市，或者二三线城市，或者农村，每个人的需求不一样，提供多样性的出行方案。
这是48V系统，基于48V一体化发电机的。目前，国内法雷奥是第一家推出48V的供应商，最早在2016年长安的逸动车上量的，第二个是吉利的博瑞GE，今年为止在全国大概有十几个项目正在研发生产当中，所以，48V是一个非常大的趋势。这是第三方的趋势，现在几十万辆48V的装车，今后到2025年甚至高达1050万的装车率，所以市场非常大、增长非常快。同时大家可以看到，经常讲的48V系统，技术上是一个P1的方案，根据电机在整个动力总承系统当中位置不同，可以看到P2、P3甚至P4的方案，这些方案合起来进行组合，可以看到不同的性能和不同的组合，这是非常灵活的方案的组合。比如法雷奥推出了一款P1和P4的组合，P4是电机直接驱动后轴，形成电动四驱的形式，可以充电，非常灵活的组合。
两年前在北京车展上推出了基于48V电机纯电动的方案，这是一个非常灵活的方式。不仅仅是用高压作为纯电动车的技术，可以用48V电机驱动电动车，作为纯电动车的一个技术方案。
刚才讲的大部分是低压，48V的电动技术。同时法雷奥在2016年底的时候，跟西门子成立了法雷奥西门子合资公司，专门来提供所谓的高压电气解决方案。大家知道西门子是电机的发明者之一，我们可以提供整个高压电机方面，除了动力电池，包括电机、DCDC、车载充电器的全套技术方案。合资公司成立以来，短短两年之内，在全球拿到105亿欧元的定单，当中大概有一半是中国400、500亿的人民币定单，所以市场非常大。
举例，供沃尔沃XC90差电式混合动力高压，这是我们的客户。我们也是大众MEB平台的供应商之一，这也是一个非常大的下一代的纯电动车和电气化的一个平台。
在这么多电气化的方案当中，在今年上海车展首次推出双向充电的一个功能。也就是说您今后可以把电动车作为电能反向输送给国家电网，或者给你家庭使用，这是一个双向充电，非常灵活、非常方便的一个功能。
总结，电气化确实是一个势不可当的潮流，而且中国无疑成为一个领导者。为了大规模发展电气化，特别是在明年，有可能财政要补贴退坡以后，我们怎么来应对呢？还是要来考虑，需要考虑所有电气化的方案。这里我们提出了既有低压的电动化，也有高压的电动化。没有绝对的对错，因为每一个电动化方案有自己的长处和技术的亮点，我们只是需要根据客户的使用环境和出行需求来应对。所以最后应该有多类型的开发，针对不同的细分市场，包括客户的需求、出行的需求，来提供多样性、不同的电气化的解决方案。
谢谢大家！
本文来源：网易汽车
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张新颖_NAB7458
