华盛顿车展总裁奥唐纳:看好中国造车新势力

遥远的大洋彼岸，华盛顿车展刚刚落下帷幕，而这边厢，上海国际车展已经迫不及待地隆重登场了。4月17日，华盛顿车展总裁兼首席执行官约翰·奥唐纳、华盛顿车展董事会主席约翰·伯怡斯也来到上海车展现场，并接受了《中国汽车报》记者的专访。

伯怡斯（左）、奥唐纳（右）

与华盛顿车展相比，上海车展也有很大不同。奥唐纳表示，华盛顿车展的参展方基本上都是全球主流汽车品牌，而上海车展上出现了很多造车新势力以及大量概念车。

华盛顿车展的优势则在于华盛顿是一个制定公共政策的地方，车企在这里参展，不仅可以展示新车，还能有机会与政府官员对话交流，因此华盛顿车展也被称为“公共政策车展”。

上海车展上有些企业会进行花样繁多的宣传，相比之下，华盛顿车展因为举办地位于美国首都，会受到一些宣传方面的限制，也因此少了很多花哨。

近年来，不少中国车企谋求进军北美市场。对此，奥唐纳表示，美国消费者对于中国汽车品牌以及在中国生产的汽车质量知之甚少，需要有一个推广的过程，让美国市场真正接受中国的汽车。伯怡斯则强烈建议中国车企参加华盛顿车展，让美国的消费者以及政策决策者了解中国的汽车，为进入北美市场打基础。

在本届上海车展上，蔚来、小鹏、威马、天际等造车新势力云集。奥唐纳看好造车新势力的前景，并称蔚来是“特斯拉杀手”。“这类企业进入市场的速度更快。从车型，到技术，到价格，在国际市场上应该会有很好的表现。”奥唐纳说。

自动驾驶也是本届车展的热门话题之一，美国不少州也在测试自动驾驶技术。不过，奥唐纳指出：“美国是一个消费者导向的国家，而消费者在新技术的认知和接受方面还相对保守，需要时间；公共政策是从最大限度保护消费者利益的角度出发来制定的，每个州都不同。因此，技术的发展与法规的制定并非完全同步。”

另外，提及新能源汽车补贴问题，伯怡斯坦言，现阶段政府补贴还非常重要，而未来随着充电桩普及、电池技术革新带来续航里程提升、售价下降、新能源车型增多等，对于补贴的依赖性会降低。