李一秀:北汽新能源年销目标22万 未来4个月4款新车

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网易汽车4月17日报道 山雨欲来风满楼，在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年，传统车企求精求变，造车新军革陈出新，都试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标，在这样一个历史性的时刻，网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖，探寻产业背后的领导者声音，带来不一样的态度观点。

核心提示：

1.北汽新能源EX3上市，补贴后售价区间为12.39-16.39万元。

2.2019年北汽新能源提出了2049计划，特别提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。

3.北汽新能源一季度累计销量达25069辆，累计同比增长达20.46%。

4.目前已接受网约车市场意向订单逾10万辆，换电版出租车在全国二十多个城市的订单有超3万辆。

5.本月起，连续四个月上市四款新车。

电动化与智能网联化大潮下，全球汽车产业正在经历深刻的变革，这也为中国品牌高端突破创造了机遇。

此次上海车展，北汽新能源带来了多款新品，北汽新能源EX3上市，EU7、EC5亮相。北汽新能源EX3 NEDC工况续航里程501km,补贴后售价区间为12.39-16.39万元。

北汽新能源总经理马仿列表示，为应对新能源汽车2.0新时代的挑战，2019年北汽新能源提出了2049计划，特别提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EX3，正是北汽新能源实现产品向上、品牌向上的先锋产品。

北汽新能源总经理马仿列

作为一款正向研发的电动汽车，EX3拥有电动汽车专属底盘，配备先进的全气候电池温控技术，通过电池管理系统全时监控并调校电池、电芯和冷却液温度。该技术使EX3在-7℃环境中电量从10%充至90%仅需70分钟，高温天气时可控制电池温度在45℃以内。

今年3月份，北汽新能源销量达17690辆，一季度累计销量达25069辆，累计同比增长达20.46%，北汽新能源给自己了定小目标，A级及以上车型销售比例超过50%，平均售价超过了10万。

实际上，目前北汽新能源已形成两大产品矩阵：一是基于达尔文系统打造的新一代中高端系列产品，如EU5、EX5、EX3以及即将上市的EU7等。二是具有高品价比的国民纯电动车EC系列。此外，北汽新能源还将加快高端品牌ARCFOX的研发，通过高端产品打开局面，逐步实现品牌向上、产品向上的战略，减少对补贴的依赖。

谈及年内22万销量目标时，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示将从4个层面保障目标达成。

第一，从产品角度，今年的产品结构中，A00级产品的占比要从过去的超70%，降低到20%以下，进行“产品向上”和“品牌向上”升级。

第二，网约车、出租车市场遥遥领先。国家推出的“蓝天保卫”计划，在后补贴时代给予新能源电动车发展注入了一剂强心针，这是大势所趋。在这方面，北汽新能源要做好积极的布局和完善的准备。目前已接受网约车市场意向订单逾10万辆，我们和滴滴成立了合资公司京桔新能源，首批车辆已经交付。仅换电版出租车，在全国二十多个城市的订单有超3万辆。

第三，成功打入驾培车市场。上个月公安部第一台电动驾校考试用车，北汽新能源正式进入，是唯一的电动车车型。这款车型在南京、苏州、河北、北京已经开始实车进入驾校。驾校车在行业内示范的比例是1：50，比如考试车是1，培训车应该是配50，所以驾配车市场，只有北汽新能源有电动版的培训和考试用车。这个类型的车辆需求在中国的保有量是60-80万辆，今年我们预计可能实现2-5万辆的区间。

第四，打造“3456”产品体系。从本月开始，我们将连续四个月上市四款新车，这只是第一步，标志着北汽新能源续航从覆盖200-500km的产品序列“2345”，正式升级为续航里程覆盖300-600km的“3456”，最低续航里程就是300公里，没有更低的了。对私市场要全面开花，线下服务网络近518个一级网络和二级网络。

李一秀最后强调，这些举措一起实现年销22万的量问题不大！北汽新能源业内领航的地位不能撼动，这就是我们对这个市场格局的态度！

访谈实录：

受访嘉宾：

马仿列 北汽新能源总经理

连庆锋 北汽新能源党委副书记、新闻发言人

李一秀 北汽新能源副总经理、营销公司总经理

张凯  北汽新能源总经理助理、北汽新能源EX3车型总PM

Q：我问一个偏产品的问题。之前我跟着EX3和北京理工大学在东北的全气候电池研发的报道，我发现这些技术已经运用到EX3之上，而且搭载在了EU5 R550的车上，我想问今年的后续车型是不是都会搭载这种更为优秀的动力电池管理策略？

张凯：在超级快充模式下，充电时EX3的液晶屏上显示的是“您的爱车正以1008km/h的速度充电。超级快充肯定是技术发展的方向，有一些产业化的要求。我们希望提供消费者们买得起、用得好的产品。

当前的技术，我们认为拿得出手、性能稳定、品质可靠。EX3搭载的是仿生电池，配备先进的全气候电池温控技术，-7℃环境中电量10%充到90%仅需70分钟，从30%快充至80%仅需45分钟，我们认为这样的技术已经足以满足消费者的日常使用了。

但是，为了满足消费者对未来的期望，我们正在和包括科委在内的专家，共同研发下一代电池技术。我们除了研发一代、销售一代，还正在积极跟踪下一代技术，时刻关注最前沿技术的开发。一旦具备商业价值，马上投入商用化，提供给消费者，所以，我们对待技术还是一步一个脚印前进。

记者：我有两个问题。第一个问题，换电车型一直是北汽新能源的主要产品，但现在好像一直局限于EU系列，我想知道EX3之后会不会有换电的产品？第二个问题，现在换电主要是和合作伙伴共同打造换电生态。未来有没有可能走一套新的技术路线做换电，是以北汽新能源自身为主要，比如说EX5或者是其他的新车型？

马仿列：目前全球很多车企都在研究换电，但只有北汽新能源在换电方面走向了市场化，我们已经在全国建设139座换电站，有12000余辆换电出租车运营，在北京、厦门、广州、兰州、天津、盘州、长沙、海口、三亚等城市运营，走在换电技术最前沿。

刚才这位记者朋友说换电都是EU系列，目前是EU300。未来也规划了新的换电车型，目前换电车型主要是在出租车和网约车，以及部分私人用户。换电模式主要针对出租车领域，我们结合市场的特点进行了有针对性、特殊的开发和打造，我们认为换电车型品种不宜过多，因为牵涉到换电电池的通用化，原则上最多是一到两款车型满足换电需求，新的车型已经在规划、研发，但现在不方便告诉各位是哪款车型。

2018年，我们已经在北京开始推广面向私人用户的车电价值分离模式，该模式下，电池由产权交易变为使用权交易，同时降低购车成本、提升电池梯次利用价值、便捷不方便安装充电桩的车主。目前北京已经建成100座换电站，全部启动运营后，将形成2.78公里换电服务圈，换电将和油车加油一样便捷。

Q：刚才发布会上说北汽新能源有50%以上的中高端车型，过去六年一直都是中国纯电动汽车的冠军，现在要追求品牌向上、技术向上，我想请教一下一秀总，往年的销量目标都定得很准，而且基本上都实现了。今年销量目标定多少，国民车系列占多大的比重，“达尔文系统”车型有多大的比重？另外之前国民车型贡献了很多的销量，如果要追求更高的品牌和技术，会不会影响总体销量的实现？今年还能不能拿全国冠军？

李一秀：谢谢鼓励！今年马仿列总给我们下达了年度22万辆的销售目标，意味着这个目标必须达成。要达成这个目标，从营销角度需要规划出22万辆达成的路径。刚才曹斌说了一季度我们的销量是25000辆，这个节奏离我们的目标差距还比较大。汇报一下目前我们怎么规划这个事情。

第一，从产品角度，今年的产品结构中，A00级产品的占比要从过去的超70%，降低到20%以下，进行“产品向上”和“品牌向上”升级。

第二，网约车、出租车市场遥遥领先。国家推出的“蓝天保卫”计划，在后补贴时代给予新能源电动车发展注入了一剂强心针，这是大势所趋。在这方面，北汽新能源要做好积极的布局和完善的准备。目前已接受网约车市场意向订单逾10万辆，我们和滴滴成立了合资公司京桔新能源，首批车辆已经交付。仅换电版出租车，在全国二十多个城市的订单有超3万辆。

第三，成功打入驾培车市场。上个月公安部第一台电动驾校考试用车，北汽新能源正式进入，是唯一的电动车车型。这款车型在南京、苏州、河北、北京已经开始实车进入驾校。驾校车在行业内示范的比例是1：50，比如考试车是1，培训车应该是配50，所以驾配车市场，只有北汽新能源有电动版的培训和考试用车。这个类型的车辆需求在中国的保有量是60-80万辆，今年我们预计可能实现2-5万辆的区间。

第四，打造“3456”产品体系。从本月开始，我们将连续四个月上市四款新车，这只是第一步，标志着北汽新能源续航从覆盖200-500km的产品序列“2345”，正式升级为续航里程覆盖300-600km的“3456”，最低续航里程就是300公里，没有更低的了。对私市场要全面开花，线下服务网络近518个一级网络和二级网络。

这些举措一起实现22万的量问题不大！业内领航的地位不能撼动，这就是我们对这个市场格局的态度！

记者：刚才不只一次谈到北汽新能源的“品牌向上”，我想问一下具体的“品牌向上”是怎么操作的，还有产品规划？第二个问题，现在有观点认为新能源汽车已经进入了2.0时代，对于这个说法，北汽新能源是怎么看待的？有什么应对措施？

连庆锋：关于品牌，实际上一般情况下是两种方式：一种方式是通过产品不断向上走，实现品牌向上。我们在以往采用的就是这样的方式，以前销售策略是EC为主，然后不断通过平均售价的提升和车型的提升实现“品牌向上”。

今年我们给自己了定小目标，A级及以上车型销售比例超过50%，平均售价超过了10万。目前，从一季度结果来看，比我们预计结果还要好，一季度结果出来平均售价达到12万以上，A级车销售比例超85%，这是第一方面。

第二方面，塑造一个新品牌，通过全新的高端品牌实现向上。4月14日北汽集团旗下的高端品牌ARCFOX正式亮相，同时发布了全球首款商业化搭载了5G技术的智能化平台架构——IMC架构，以及ARCFOX GT赛道版、ARCFOXGT街道版和ECF概念车。通过这个方式，可以真正实现“品牌向上”。

第二个问题，您谈到行业2.0，大家都知道，过去新能源汽车行业里，我认为走过了从无到有、从“0”到“1”的发展阶段。到2.0时代有几个特点：

第一，新能源汽车已经从家庭的第二辆代步车变成了第一辆车，因为过去的续航里程很低，300公里以上的高端纯电动车，需要几十万车，普通消费者肯定不会买。所以当时EC系列、EX360有那么好的销量，实际上那时候市场就是这样，这是市场的第一个特点。

第二，整个技术的特点，电动化的技术已经慢慢的不再是新能源车企唯一的重点。新能源汽车肯定是以三电为主，但我们一直认为电动化只是突破口，新能源汽车真正的未来是智能化。我们去年发布的“达尔文系统”，就是从过去电动化技术向整车智能化的布局。

在电动化方面，我们解决了三个层面的问题：第一，全气候电池，是全场景的用电解决方案；第二，电池的安全性能可以保证精益求精。第三，围绕成本，不断下降到燃油车相当的价格，电动化底层的大问题已经基本得到了解决。

第三，从竞争来看，已经从过去几家企业做新能源汽车，到现在传统的合资品牌已经进入了，新势力品牌也进来了，国内的主流自主品牌军团也开始做新能源了，已经让这个行业从过去的蓝海彻底变成红海，竞争异常的残酷和激烈。

第四，这个行业里的补贴大幅度退坡，甚至提前退坡，很快将取消了，成本的压力、竞争的压力、利润的压力以及研发投入和未来产业布局的投入，造成巨大的矛盾。这个矛盾可以构成行业的淘汰赛提前到来、加速到来。所以，在2.0时代，从产业发展来看，就是高质量发展，所以，北汽新能源按照高质量发展的主线，围绕“品牌向上”、“产品向上，是整个新能源汽车行业进入2.0时代的主要应对策略。

Q：EX3作为搭载“达尔文系统”的第三款车型，一般开发这种系统都是年轻人比较多一点，岁数大一点的人开发这个系统，会比较费劲，我希望您谈谈在这款系统上的搭载和前两款有什么升级的地方？

张凯：首先，非常感谢。我们的“达尔文系统”定位很清晰，它具备五大仿生智能，能够不断地迭代。

现在我们发布的EU5和EX5准确的讲是1.0版本，我认为EX3是1.1版本，在运算速度、后台支撑服务上都有相应的提升，这个产品会交给专业的媒体测试，亲身感受。

首先，比如界面。第一代“达尔文系统”只有一种UI人机界面，现在EX3有三种界面可选，每种界面处理方式不一样。如果是80后、90后或者像我一样的70末，都可以挑到自己喜欢的人机界面。

再比如说人机交互语音，EU5和EX5的语音去年投放，今年还将会继续提升。所以有机会可以感受一下我们的语音，我们的语音会让人感觉更有亲和力。这些感觉都体现在细节上，我们有不断提升和寻找消费者需要怎样的语音，感受自己被机器或者被电动化的工具所尊重，这种感觉是每周工作当中都要推进的。

而且还可以控制整车氛围灯，这也是EU5和EX5没有的，可以通过三种UI界面控制氛围灯，当车门打开以后，氛围灯自动从原来的颜色变成红色，而且开始闪烁，这是警示，告诉您车门是打开的状态，这都是人机交互，它像聪明的伴侣一样，陪伴着你，保护着你，呵护着你。

Q：刚才马总提到消费升级，说汽车更多的是流向用户，一秀总提到对公滴滴有合作，随着北汽新能源的品牌升级，北汽新能源是否希望把个人用户的占比提高一些，这样是不是和品牌升级相符。

马仿列：我们“品牌向上”“产品向上”的战略是联动的，不可能是单一的。因为品牌向上一定是有载体，有“产品向上”才会有“品牌向上”，这是第一点。

现在整个市场已经在2.0时代，消费升级和消费结构已经发生变化。过去以对公销售为主，现在转向了对私销售，如果统计一下全国新能源汽车的市场，前20个城市占比超过了90%以上。在90%以上的市场里，私人占比的比重已经超过了80%，也就是说绝大部分的市场是靠私人市场支撑，不是对公市场支撑，这是个现实。

在这种现实下，如何满足用户的消费升级，消费升级和“品牌向上”“产品向上”是联动的，要想做好“品牌向上”，首先要做好“产品向上”。大家都提到了利用智能网联技术“达尔文系统”不断的进化、不断的提升，让用户的体验越来越好，这是其中一方面。另一方面，我们的续航里程让用户有更好的体验，今天发布的EX3是一款A0级跨界纯电SUV，是同级别中首款续航超500km的量产纯电动车，我们站在用户角度，让用户有更好的体验。

在低温性能方面，北汽新能源走在了全行业前列。过去新能源汽车行业有“里程焦虑”的问题，现在因为电池技术的进步的进步，逐步解决了“里程焦虑”，但还有一个问题是低温性能。这体现在两个方面，一方面是中国的寒冷地区，在中国的东北，纯电动车的普及还没有渗透到这些区域。另一方面，一到冬天，北方的续航里程在衰减，在用户最关心的问题上，北汽新能源也走在全国前列。最近我们通过和行业及大学合作，在低温性能方面，不仅实现了低温启动、低温充放电以及低温衰减都有长足的进步，我们认为目前是行业里做得最好的。

当然还有很长很长的路要走，要彻底解决还有很长的路，但现阶段有很明显的进步。