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网易汽车4月12日报道 随着比亚迪e网平台落地，装备比亚迪最新平台化“三电系统”的新能源汽车将接连面世。大家所熟悉的秦EV、宋EV、唐EV属于比亚迪高端“王朝EV系列”，而今日我们所试驾的比亚迪e1是主打经济实惠的“e系列”入门款车型，与在售的e5车型同产品族群。此前e1已公布6-8万元的预售价，最大续航里程超过300km，由老车型改造而来的e1是一部适合城市通勤，甚至被选作用来“占号”的低成本车型，这部2015年便停产的车型，触电改造后能否在驾驶层面上达到当下新车的水准呢，不妨一试究竟。
比亚迪厉害之处就是在国内所有汽车厂商中，唯一能够实现三电系统自产自销，正是掌握电动车的核心技术，比亚迪打包成e网平台实现通用解决方案。e网平台最大限度降低系统能耗、缩小硬件体积的同时，进而稳步提升性能。打包方案直接带来的优势就是实现快捷地“油改电”，提供合理的性能和能耗，e1便是基于F0改造而来的电动车型。
早前本站已对比亚迪e1的静态部分进行了详尽解读，欢迎点击下列连接进行回顾
续航超300公里 比亚迪F0换装变身纯电车
Q1：什么是比亚迪e平台
A：e平台基于比亚迪BNA架构下的纯电解决方案，可以根据整车不同车重和电机功率需求提供集成化生产平台和完整的三电解决方案。今后比亚迪的新能源车将分为“e系列“和“王朝EV系列”，分属两个不同受众群体的产品阵营。“王朝EV系列”将瞄准精品高端用户，“e系列”则主打5-15万元，精准覆盖那些追求性价比，对于价格敏感的用户。二战线相辅相成，并不互相重叠，全面覆盖新能源汽车从低到高的细分市场。
Q2：比亚迪e1的定位和竞品
比亚迪e1属于入门级城市EV，过往续航水平只有100余公里，如今随着技术升级，续航能力实现翻番，主流车型均推出了300km+版本。目前来看主要竞品包括欧拉R1，奇瑞eQ1，奔奔EV 360，共同特征均是两厢A00级微型车，四轮四角的造型实现车内空间最大化。小尺寸低成本方案不仅对于拥挤城市环境来说格外友好，在租赁、共享汽车市场也很有人缘，当然也有不少人买来“占指标”所用。
●经典蛋壳造型重现
熟悉的F0触电后还是带来了符合新时代审美的在线颜值，既然不需要吸入空气了，封闭式的前格栅被改造成满天星前脸格栅，简洁流畅贝壳式曲线车身线条被赋予了双色车身配搭。经典的“四轮四角”车身设计，在增强车身稳定性和灵活度的同时，更犹如魔法一般最大限度的增大了车内空间。
擦拭效果尾灯
电池组布置于车身底部，并覆有保护壳体，车身重量增至1080kg，为此比亚迪e1重新设定悬挂，如今比亚迪的工程开发能力早已是学徒晋升为老师傅，e1在行驶品质上带来了巨大转变，后文我们将详细谈到。
俏皮的门把手一旁加入了无钥匙功能，车尾部依旧是玻璃尾厢盖，尾灯的造型有变化，如今凹凸有致的造型更富立体感。为了引起后车注意，e1在后保险杠擦两侧增加拭效果的流水转向灯。
为了降低能耗，除了e平台三电系统自身具备高效率之外，还通过车身减重优化设计，经济型窄轮胎的应用降低行驶负重。
本文来源：网易汽车
作者：张原
责任编辑：
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