新能源车不仅节油更保值 雷凌双擎E+告诉你为什么

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网易汽车3月15日报道 2019年两会上，汽车圈代表们建言献策，为行业树立风向标，在汽车类提案关注领域占比中，关注新能源领域的占比不仅最大，并且十分突出，可见新能源领域是汽车产业聚焦的重点。

雷凌双擎E+
19.38~20.88万(参考成交价)

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针对新能源车，国内消费者认可程度逐年提升，同时上牌量也激增，但随之而来问题也不少，首先是电池耐久性问题，可能一两年没有问题，可一旦过保之后，那维修更换的费用着实不便宜。另外，新能源车的保值率偏低也是客观存在的，谁也不希望节省了油费和购置税，到头来却换来不菲的折旧代价，所以今天就用刚刚上市的雷凌双擎E+来解读一下，为什么新时代的新能源车不仅节油省事还能更保值？

●买得起更要放心用

2019年3月11日，广汽丰田雷凌双擎E+正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价格为20.78-22.28万元，补贴后售价为18.58-20.08万元。事实上，雷凌双擎E+是雷凌双擎的插电混动版本，依靠搭载1.8L自然吸气发动机+双电动机以及三元锂电池组构成的插电式混动系统，能实现55km纯电续航以及40升油箱985km最大续航里程。

针对国内汽车消费情况来看，雷凌双擎E+在享受补贴后，仅仅相当于同类燃油车型的高配车型价格，,不仅拥有了先进的插电式混合动力系统，更可以直接获得新能源绿色车牌。放在限牌的大中城市，比如上海，这不但意味着消费者省下近10万拍牌费用，还能免去约1.7-1.8万的购置税，同时每年360元车船税也免收。表面来看，以雷凌双擎E+为代表新一代新能源车，是比普通燃油车和混合动力贵一点，但综合效益比较下来，还是很划算的，毕竟政策力度扶持很大。

众所周知，丰田混合动力不仅起步早，技术也很强，虽然在国内插电混动领域并非先行者，但从综合实力来看，后来居上是没有任何疑问的。为了进一步打消消费者的疑虑，广汽丰田宣布雷凌双擎E+享受电池无忧政策，包括动力电池免费拥有不限年限、不限里程延保保障（跟车不跟人）。

●优势在哪？

从新车售价来看，雷凌双擎E+定价十分合理，尽管高于同级燃油车和混动车，但综合补贴以及后期用车来看，优势更明显。

随着国内汽车保有量增多，越来越多的城市提高了汽车上牌门槛，摇号、竞拍以及长时间等待，成为许多准车主们心中挥之不去的阴霾。在政策的支持下，新能源车（纯电动汽车）利用自身优势，撬开了限牌的冰山一角。不过，近年来，各种质疑也随之而来。当初，拿着补贴购买纯电动汽车算得上实惠，但几年下来，电池损耗成为车主们心中的心病，大多数纯电动车过了保修期之后，电池更换是需要自费的，动辄数万甚至十多万元的费用，令人叫苦不堪。如果不更换电池，续航里程会进一步降低，不仅影响使用，同时在保值上也跌到了冰点。

同样是绿牌车，雷凌双擎E+就没有大多数纯电动汽车的后顾之忧，它的电池是终身免费保修的，也没有里程限制，更不限制车主的产权，也就是说二手甚至三手都不要紧，只要车辆还在使用，广汽丰田就会提供免费的维护和保障。有了这么周全的措施，雷凌双擎E+在保值率方面自然远胜其他普通新能源车。有这个魄力愿意提供终身保障，也足见广汽丰田在混合动力技术和造车品质上的底气。

最为重要的是，作为插电式混合动力汽车。提车时，广汽丰田会为雷凌双擎E+车主赠送充电桩及免费安装。如果有固定车位并获得物业同意，那么我们每天都可以像普通电动汽车一样进行充电（采用松下三元锂电池，使用高效充电器仅需3小时内充满），在55km纯电动续航里程支持下，日常上下班或者市内用车完全足够了。

节假日，我们出去旅游或者去稍远地方，雷凌双擎E+还能通过发动机提供电量以及参入工作，以提升续航能力。它和那些纯电动汽车不同，它完全可以像燃油车一样加油行驶，不必着急下一个服务区是否有充电桩，也不必担心因为电量不够而在路上耽搁。

在限牌地区，普通燃油汽车不仅要参入摇号或者竞拍，还得缴纳购置税以及车船税，加上燃油成本不断抬升，可以说相对于新能源车而言，少了许多政策红利支持。不过，燃油车也有优势，那就是续航里程基本没有限制，在国内当前环境下，加油肯定比充电方便。雷凌双擎E+的出现，让燃油车这一点优势也被抹杀，它短途可以纯电行驶，中长途还能加油增加续航，加上电机工作，燃油消耗也大大降低了。据工信部数据显示，雷凌双擎E+百公里油耗仅为1.3L（不充电状态下为百公里4.3L），而无论燃油车采用何种技术，基本上很难实现这么低的油耗。

综合来看，雷凌双擎E+的出现，可以说是新能源汽车发展的一个新里程牌，在发动机之外增加了电机，这不仅能大幅度提升动力效率，还能借此回收部分能量。集合了燃油车与纯电动车两者的优点，这令其在用车中充分发挥了高效节能以及便利的诸多新时代新能源车特色。

●产品亮点

雷凌双擎E+不仅是一款能和纯电动汽车以及燃油车PK的全能选手，自身也带有不少加分的项目。相比竞品车型而言，它标配了运动模式，可以在ECO和运动模式之间切换。现在，汽车消费群体已经从60、70年代跨入了80年代以及90年代，所以雷凌双擎E+本身并不是简单强调代步省油，而是依靠1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱带来的综合优势，在自然吸气与涡轮增压之间找到了一个更为平衡的驾驶模式。

依靠电动机提供53kW功率以及207N.m扭矩额外动力，它的起步和加速不仅要比大多数自然吸气以及涡轮增压同级车型要快，同时动力输出十分平顺，与那些纯电动汽车驾驶感接近。

针对外观和内饰，雷凌双擎E+基本上以现款燃油车型为蓝本，但在前格栅和LOGO以及车尾增加了蓝色装饰，凸显了新能源车的身份。加油口和充电口则分列车身两侧，既不会导致错误操作，又符合大多数人的习惯。新车仪表以及中控液晶大量采用了蓝色背景光，令内饰与外观一样具备了新能源特质。

雷凌双擎E+搭载了百度carlife的智能手机互联多媒体系统，可与iOS或Android设备同步互联，8英寸触控屏操控流畅便利。同时，雷凌双擎E+所搭载的智能导航系统，新增Last Mile（“最后一公里”）功能，可通过智能手机为用户在下车前提供步行路线导航，进一步提高导航的便利性。

雷凌双擎E+十分重视安全，新车采用丰田GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。在主动安全方面，雷凌双擎E+新增声学车辆警报系统，开启该系统后，汽车将向行人发出声光警报。 TPMS胎压监测系统为全系标配，能精确显示每个车轮胎压情况。加上标配的LED远近光，夜晚照明视野获得了极大保障。

●竞争对手

基于广汽丰田的制造工艺，雷凌双擎E+不仅品质出众，更具备大空间及舒适性，加上本身节油以及政策支持力度，针对年轻消费群体尤其是90后可能会更有吸引力。

而在同级来看，目前插电式混合动力虽非丰田一家，但豪华车型因为价格原因显然不在其列。相比那些自主品牌而言，丰田全球超过1200万双擎+PHEV车主信心认证，再加上广汽丰田零缺陷品质保证以及雷凌双擎上市以来的表现，相信仅仅依靠价格战是很难撼动的。

总结：在现有汽车技术下，无论是燃油车还是纯电动车或者混合动力，都会存在不同的短板，因此导致不少消费者感到选车艰难。雷凌双擎E+的出现，不仅很好切合了当下的政策主导，还实现短途用电，长途用油以及混合动力节油的三种主流态势的集合，在节油环保的理念下，进一步拓展了新能源车内涵。另外，伴随新车上市，广汽丰田的电池无忧计划也同时出台，除了进一步解除消费者售后维修顾虑，更在新能源车保值方面做出了新的表率。