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网易汽车2月22日报道 新年伊始，新能源汽车产销量继续高歌猛进。
1月份，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比分别增长113%和138%，均高于2018年全年新能源汽车产销量同比增幅。
其中，纯电动汽车产销增幅分别为153.6%和188.5%，插电式混合动力车产销增幅则在50%至55%之间。从销量构成来看，纯电动乘用车继续领跑，插电式混动车和纯电商用车分别排名第二、三位。
与此同时，全国乘用车整体销量却持续遇冷，1月产销同比呈现下降，降幅均超过10%，大多数车型产销水平低于上年同期。
查看去年全年数据可以发现，虽然A00级轿车仍旧是新能源轿车市场最大份额的占有者，但以比亚迪唐DM、荣威MARVEL X、蔚来ES8为代表的中高端车型销量表现优异，2019年自主品牌不乏唐EV、广汽新能源Aion S、吉利GE11这样的好手出现，合资品牌同样将迎来新能源爆发的一年，至少有20余款合资品牌新能源汽车上市。未来，A00级电动车市场空间会进一步削弱。
数据印证了这一趋势，A级电动车的销售占比从去年1月份的8%上升到今年1月份的47%，A00级电动车占比则从去年1月份的85%下降到了30%。
2019年1月，新能源乘用车销量第一的车型为比亚迪元EV，销量达10093辆。前十排名车型依次为比亚迪元EV、宝骏E100、比亚迪唐DM、比亚迪e5、北汽EU系列、奇瑞eQ1、比亚迪秦ProDM、荣威Ei5、帝豪GSe、江铃E200S。
除去销量取得开门红外，过去的2个月内新能源产业可说的事还有很多，其中补贴政策如何退坡已成为业界茶余饭后最大的谈资。
由于2019年新能源汽车补贴政策尚未出台，新能源车市又进入了观望期。与去年不同，2019年以新势力造车为代表的车企涨价意图明显。年初继新特汽车宣布旗下DEV 1车型全系综合补贴价格上涨最高6000元后，小鹏汽车紧随其后，将小鹏G3补贴后统一售价上调了2万-3.4万元。此外，蔚来和威马也开始了保价计划。
为了避免2020年补贴退出的硬着陆，坊间一直在流传2019年新能源汽车补贴整体降幅不低于50%，过渡期3个月，或实行上牌即预拨付部分补贴并取消地补。尽管政策制定部门并未公开确定信息，但2019年新能源汽车补贴大幅降低已是必然。
春节已过，2019年新能源补贴政策却仍迟迟不见出台。近日据媒体报道，备受关注的新能源汽车补贴政策，出现在了中美经贸磋商中并成为重要议题和争议点之一。这又为2019年的补贴政策增加了新的不确定性。
除去备受关注的补贴外，在动力电池退役“养老”等产业上，同样取得了不少成果。工信部已完成34家梯次利用企业的动力蓄电池编码申请备案，实现对梯次利用企业的溯源信息监管。
中国铁塔公司在全国31个省市约12万个基站开展梯次利用电池备电应用，使用梯次利用电池约1.5GWh，目前运行情况良好。比亚迪、国轩高科等企业利用退役动力蓄电池，生产用于备电领域的梯次利用电池产品。
同时，为推动新能源汽车产业高质量发展，工业和信息化部组织召开《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》编制工作启动会，为下一阶段我国新能源汽车发展进行顶层设计。
新能源销量一路高歌，但我们依旧要意识到，新能源车与燃油车一样，设计制造层面处理不当同样会存在一定缺陷和安全隐患，2018年新能源车召回近14万辆。
根据市场监管总局缺陷产品管理中心网站的数据显示，2018年国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告。涉及新能源乘用车(包括纯电动车和插电式混合动力车)十家车企发布召回公告，2018年全年共召回新能源车辆13.88万辆。
细看的话，江淮累计召回4248辆,奇瑞累计召回4896辆、腾势累计召回10064辆、特斯拉累计召回8898辆、力帆累计召回6431辆、众泰累计召回31338辆、路虎累计召回1634辆、华晨宝马累计召回2001辆、北汽新能源累计召回69358辆。
车辆被召回原因包括，制动助力真空泵失效隐患、制动助力真空泵以及真空泵控制器等缺陷隐患、安全气囊/安全带/转向等隐患以及涉及电池系统安全的附属电气设备隐患等。
经过多年发展，我国新能源汽车产业取得了有目共睹的成绩，但也出现过骗补等至暗时刻，在补贴退出前的这两年内，优化补贴结构，坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车已经成为产业共识。
2019年会有更多的中国品牌和合资品牌的新能源产品推向市场，其中不乏长续航、高颜值、智能网联水平出众的车型。 但新能源销量在汽车产业总销量占比依旧很小，新能源汽车行业的淘汰赛已经提前开启，未来多数新能源汽车企业或有可能被淘汰。
2019年，新能源产业仍旧是不平凡的一年。
