在2018年之前几乎没有人怀疑过A00级电动车的增长潜力，作为国内新能源汽车市场的销量主力军，A00级电动车在纯电动乘用车市场的占有率一度接近70%。但是发生在2018年的一系列新能源政策巨变，让A00级电动车市场经历几番震荡。
根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的数据显示，2018年6月A00级纯电动乘用车销量环比5月份锐减60%以上，市场占比也从5月的62%大幅下降到33%。在随后的7月和8月份，A00级电动车销量持续低迷，其中首当其冲的车型不乏北汽新能源EC系列、知豆电动车等此前的电动车“销量王者”。
当业内不再看好A00级电动车、对其市场前景深怀忧虑时，这一市场却意外地出现触底反弹。历经3个月的调整，从2018年9月份开始，国内A00级电动车市场悄然走热。乘联会2018年11月的销量数据显示，当月A00级电动车销售5.16万辆，在纯电动乘用车中的市场占比回到49.33%。
A00级电动车重新火爆的速度比业内想象的要快。“A00级市场在未来依然有着很强劲的市场需求，现在不是市场的问题，而是供给侧的问题，这个市场缺少的是一款真正的好车。”长城汽车股份有限公司专项副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇向记者表示。
车企们显然对A00级电动车市场信心满满。更有意思的是，在不少车企看来，随着低速电动车被政策严格管控，其留下来的百万辆级市场空间将成为A00级电动车的新战场。2018年11月以来，国家多部委发文整顿低速电动车，这是否意味着低速电动车的市场将就此成为A00级电动车企们口中的肥肉？
抢食低速电动车市场？
因为2018年新能源汽车补贴政策改变，新能源补贴考核将由原来单纯的续航里程标准转变为对续航里程、电池能量密度和车辆能量的综合考量。续航里程低于150km的车型不再享有补贴；续航里程在150-300km的车型补贴下调约20%-50%不等；续航里程在300-400km及400km以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。业内对此分析认为，新政策旨在倒逼车企技术升级。
彼时国内A00级车型的续航里程集中在150-200公里之间，低于150公里的车型也比比皆是，因此，补贴政策的出台引发了行业巨震。虽然，补贴政策特意设置了从2018年2月份到6月份的过渡期，但过渡期内各企业疯狂清库，而经过技术升级的新车大都集中在6月份之后才推出，这样的“时间差”让A00级电动车的销量在6月份之后一泻千里。
以A00级电动车的销量冠军北汽EC系列为例，其在2018年5月份销量为1.2万辆，到了6月份只剩3辆，如同坐过山车一般。同样是此前销量佼佼者的知豆，在6月份过后未推出相应的升级产品，导致企业陷入发展困境。2018年8月、9月，知豆D2的销量只有个位数。但经过2018年6月到9月近3个月的技术升级期，国内A00级电动车似乎又卷土重来。
与A00级电动车因政策变动而出现震荡一样，在国内野蛮增长十余年的低速电动车则在2018年走到了命运的尽头。在苦等“低速电动车国标”两年之后，低速电动车行业并未如愿，反而等来一纸清理整顿的通知。2018年11月8日，工信部等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《通知》），要求各地清理整顿低速电动车，严禁新增低速电动车产能，加速低速电动车规范管理。
低速电动车被禁，让A00级电动车企们从中看到了机会。“低速电动车消费群体只要再加几千元就可以买到一辆品质更好、更安全的欧拉R1，我认为这是欧拉R1将会畅销市场的其中一个因素。”宁述勇分析。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀也持有相似的观点。他此前在接受记者采访时表示：“我们认为EC系列的细分市场空间会长期存在，还有低速电动车清退后的百万辆级以上的市场可以作为它的有效突破空间。”
多重压力
从当前局势来看，低速电动车被严格限制扩产和销售，而A00级电动车则在四处扩张。据记者了解，2018年宝骏、江淮、海马、奇瑞等品牌，纷纷通过与各地政府合作的方式，分别在柳州、潍坊、济宁、郑州这些三四线城市中跑马圈地。根据相关统计数据显示，宝骏E100在柳州汽车市场的占有率为27.7%。而这些地区此前是低速电动车的领地，如今却遭受A00级电动车的迅速蚕食。
但是在雷丁汽车等低速电动车企看来，《通知》中提到的对于低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思路没有变，这是低速电动车转型升级的根本宗旨。因此，究竟是A00级电动车夺取低速电动车的市场，还是升级后的低速电动车反抢A00级电动车的市场？这仍有待市场检验。
比起接盘低速电动车留下来的市场空间，A00级电动车或许更应该化解自身已经面临的现实压力。关于近期A00级电动车销量回暖的现象，乘联会秘书长崔东树分析认为：“最近A00级纯电动乘用车触底反弹，不能简单的看作接替低速电动车市场的前奏，更多是由于补贴退坡年末抢装、清库存的推动。”
多种迹象显示，A00级电动车市场的挑战其实更来自于A级电动车以及插电式混动车等其他新能源汽车。数据显示，2018年1-11月，国内新能源汽车销量为102.98万辆，同比增长68%。其中，纯电动汽车销量为79.09万辆，销量同比增长达到55.66%，而插电式混合动力汽车售出23.86万辆，增长幅度更是高达127.58%。相较之下，插电式混动车虽然体量不如纯电动车，但其增幅更大。
再者，虽然目前A00级电动车仍是电动乘用车市场的销量主力，但是A级新能源车的销量与A00级电动车的差距并不明显，以比亚迪唐DM、比亚迪元EV、比亚迪e5、帝豪EV、北汽新能源EU系列等为代表的A级新能源车型，比A00级车拥有更长的续航和更大的空间，随着新能源汽车市场的成熟这些车型的销量正在加速追赶A00级电动车。
“未来，A级以上的产品销量比重将会越来越大，2019年可能会突破四十万辆、五十万辆，甚至是更高。”李一秀表示。同时，他还认为新能源汽车各个细分市场会并存一段时间，但消费向更高级别车型延伸将成为必然趋势。
当下国内新能源车行业已面临全新的发展环境，补贴持续退坡已成定局，同时更多的新造车企业、外资电动车的新车型推出，消费者的可选择空间将变得空前多元化。这种环境下，此前畅行国内的A00级电动车，所面临的挑战不是更少而是更多。
本文来源：经济观察报
责任编辑：
王海陆_NA1702
