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网易汽车1月11日报道 中大型车，又名行政级座驾，对于这一级别市场而言，奥迪A6L以及其前身（奥迪A6、奥迪100）都是不可忽视的存在，行政级座驾几个字很好的诠释了它之所以有如此地位的原因。但是随着公务车市场的政策变化，奥迪A6L的主要消费群体已经变成了和奔驰E级、宝马5系一样的私人用户，而在奔驰E级、宝马5系已经先后在近几年完成了换代之后，全新一代奥迪A6L也在现款产品力逐渐老化的背景下压轴登场。而笔者作为一名奥迪车主，也十分有幸在新车上市之前（1月15日，下周二）抢先体验了一把，结合我们已知的车型信息，它是否做好了抢回阵地的准备了呢？
不过首先声明一点，本文并不是一篇试驾，因为笔者的一名同事——阅车无数的资深编辑已经完成了对它的试驾评测，详情可戳告别官车 转身全场合赢家 奥迪A6L试车记。而本文则更多的是根据已知的车型信息结合笔者直观试驾体验对新车进行更加深度的分析和点评。
●颠覆？传承？我全都要！
笔者有个喜欢车的朋友曾经这样讽刺：全世界最简单的工作就是新款奥迪A6L的设计师的工作！这是一个时年20岁的大二学生的真实感受，老款奥迪A6，无论是哪一代，似乎都给人一种十分中庸、沉稳的官车形象，风格变化不大，似乎每次改款只是针对细节进行修剪。
2006款
2010款
当然，这大概也是它一直以来成功的秘诀，毕竟同样一种风格，我们年轻人可能会觉得那叫“老气”，但是真正有实力的消费者恰恰是觉得那叫“大气”的中年人。虽说市场上成功的车型大都遵循不改变风格的定律（如奔驰大G、Jeep牧马人等），但是时过境迁，如今的中大型车市场的消费者早已越来越年轻化，在售的现款奥迪A6L(C7)其实已经做出了一定的改变，并且明显感觉到力不从心。
现款奥迪A6L（C7）
而作为在消费者心中有着根深蒂固印象的奥迪A6L，如果改款过于激进，难免会落入一个十分尴尬的境地，同为老一代官车的皇冠就算是前车之鉴。而当你看到这台奥迪A6L时，你会发现，它似乎传承了奥迪A6L一直以来的大气，作为商务用车依旧十分完美，但是同时又让人能明显感觉到其与前作相比的变化，不再有任何老气的感觉，如果一个20多岁的年轻人从驾驶席走出，也完全不会给人一种“你开了你爸的车出门”的感觉。
从这一点上来讲，全新一代奥迪A6L的设计师是必须要加鸡腿的，毕竟同时做到年轻时尚和大气稳重、同时做到颠覆和传承，真的是一件无比艰难的事情。
●只有奥迪的屏幕才叫虚拟座舱
这句话是笔者从同事那里借来的、编辑部普遍认同的一句评价。如今在内饰上玩大屏、多屏的品牌和车型简直多如牛毛，特斯拉开创的竖版大屏、奔驰的贯穿式大屏以及许多造车新势力都宣传的多屏互动概念，全新一代奥迪A6L的3块屏幕确实称得上优秀，但着实不是新鲜玩意儿。
特斯拉的竖版大屏
奔驰E级贯穿式大屏
但是不得不承认，在造车这件事情上面，有时候所谓底蕴、功底还真不是虚无缥缈的东西。科技感这事儿之于奥迪，就像豪华之于奔驰、操控之于宝马一样，一直是品牌多年来极力想要打造的标签，“突破科技、启迪未来”也确实不是说说而已。当你亲眼见到实车，坐进全新一代A6L的座舱里，你会发现“虚拟座舱”真的不是说说而已。
相比之下，笔者那台在上市时以科技感著称的Q7的内饰就已经变成了弟弟。另外说一句，全新一代奥迪A6L一共推出12款车型，而这三块屏幕，是全系标配！
●动力选择终于不再纠结
而相比于老款车型的另一大变化则是动力总成的精简：取消了老迈的2.5L V6自然吸气发动机，虽然彻底告别了V6自吸，但是也告别了中庸老迈的形象；取消了入门的1.8T发动机，也更加符合豪华品牌中大型车这一高端座驾的定位；全系分为2.0T高/低功率发动机以及3.0T发动机的动力总成也是像宝马、奔驰等竞品看齐。
| 动力对比 | |||||
| 车型 | 发动机 | 车型 | 发动机 | 车型 | 发动机 |
| 现款A6L TFSI | 1.8T | 全新奥迪A6L 40TFSI | 2.0T低功率 | 宝马525Li | 2.0T低功率 |
| 现款A6L 35TFSI | 2.0T | 全新奥迪A6L 45TFSI | 2.0T高功率 | 宝马530Li | 2.0T高功率 |
| 现款A6L 30FSI | 2.5L V6 | - | - | - | - |
| 现款A6L 45TFSI | 3.0T低功率 | 全新奥迪A6L 55TFSI | 3.0T | 宝马540Li | 3.0T |
| 现款A6L 55TFSI | 3.0T高功率 | - | - | - | - |
| 网易汽车 | |||||
老款A6L在动力的选择上一直是消费者纠结的一个点，1.8T足够便宜但是总觉得排量有些小，2.0T提升不大并且有价格差不多的2.5L V6可选，3.0T虽然完美可是价格有些高不可攀。而全新A6L共推出12款车型，三种动力分布均匀，不再有鸡肋的情况出现。
| 全新一代奥迪A6L | ||
| 车型 | 动力系统 | 疑似指导价(万元) |
| 40TFSI 进取致雅型 | 2.0T/190马力/前驱 | 41.78 |
| 40TFSI 进取动感型 | 2.0T/190马力/前驱 | 41.78 |
| 45TFSI 时尚致雅型 | 2.0T/224马力/前驱 | 44.28 |
| 45TFSI 时尚动感型 | 2.0T/224马力/前驱 | 44.28 |
| 45TFSI quattro 时尚致雅型 | 2.0T/224马力/四驱 | 47.88 |
| 45TFSI quattro 时尚动感型 | 2.0T/224马力/四驱 | 47.88 |
| 45TFSI quattro 豪华致雅型 | 2.0T/224马力/四驱 | 51.88 |
| 45TFSI quattro 豪华动感型 | 2.0T/224马力/四驱 | 51.88 |
| 55TFSI quattro 豪华致雅型 | 3.0T V6/340马力/四驱 | 55.48 |
| 55TFSI quattro 豪华动感型 | 3.0T V6/340马力/四驱 | 55.48 |
| 55TFSI quattro 尊贵致雅型 | 3.0T V6/340马力/四驱 | 66.68 |
| 55TFSI quattro 尊贵动感型 | 3.0T V6/340马力/四驱 | 66.68 |
| 网易汽车 | ||
笔者本次试驾体验的车型是搭载2.0T高功率发动机的45 TFSI车型，笔者在驾驶过程中的主要感受有以下几点：方向盘依旧是典型的奥迪风格，力度很轻但是具备不错的手感；底盘高超的滤震水准对于中国路况中常见的减速带、坑洼以及井盖等处理的堪称完美，展示出奥迪A6L深耕中国市场多年的功力，与豪华品牌行政级座驾的定位十分契合；2.0T高功率动力算不上暴躁、过剩，但是城市道路中的加速能力对得起40-50万元的身价，上了高速更是有越快越稳的感觉，一度让我怀疑我试驾的是不是6缸车型。
此外值得一提的是，全新一代奥迪A6L上搭载的quattro四驱系统也和Q5L一样变为了quattro ultra，由托森差速器结构变为了多片式离合器结构，客观来说确实算是一种简配，但是其却从老款车型仅有3.0T车型搭载下放到了2.0T高功率车型就可选择。
●车型设置要变相提升产品定位？
虽然现款在售的A6L一直是中大型车市场销量冠军的常客，甚至如今的产品末期也让5系和E级压力山大，不过这和其入门车型作为主销、入门门槛稍低有不小关系，相信路上TFSI尾标的1.8T车型是大家见到最多的奥迪A6L，而换代后的新车显然打算做出改变。
首先，2.0T低功率发动机仅推出2款车型足以表明其“入门”的定位，保留入门车型保证了即使新的车型布局不算成功也不会损失太多的销量，并且有一款对标宝马525、奔驰E200的车型也是情理之中。
其次2.0T高功率版推出6款车型无疑是未来的主销，而其中4款车型标配quattro四驱系统宣告了奥迪的诚意和决心，四驱系统的加持使得宝马和奔驰引以为豪的后驱不再有优势。虽然quattro已经变成了quattro ultra，但是对于一台行政级轿车而言，托森差速器也并不能帮助它去越野，quattro ultra足以。
最后，4款3.0T车型也预示着3.0T车型不会再是高高在上的、只具有象征意义的顶配车型，至少3.0T的入门车型会具有一个让人心动的售价。总体而言，2.0T高功率版本+quattro的中配车型以及3.0T入门的中高配车型都一定是具备不错性价比的选择。
☆笔者有话说：
无论你愿不愿意承认，奔驰的优势在奔驰S级那个细分市场，宝马的精髓则在于3系那个级别。而在豪华品牌中大型车这个领域，奥迪A6L凭借其历史积淀毫无疑问才是一直以来的标杆。近两年来，随着市场环境的改变，现款A6L确实已经有些力不从心，不过当全新换代后的它王者归来后，我想说，这才是这个时代豪华品牌行政级座驾该有的样子。
本文来源：网易汽车
作者：王雪峰
责任编辑：
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