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网易汽车12月25日报道 自动驾驶开放路测已经不是新鲜事，针对未来汽车自动驾驶技术的发展，当前全球汽车产业强国都给出技术和政策上的支持，美国、英国、德国、日本等国家已经准许自动驾驶汽车在公开道路上测试。我国国家三部委此前出台的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》也从国家层面准许各地开展自动驾驶公开道路测试。
12月24日，天津市启动智能网联汽车道路测试，天津市西青区和东丽区开放了首批智能网联测试道路。同时，天津卡达克数据有限公司和北京百度网讯科技有限公司获得了天津市首批路测牌照。
今年6月28日，天津市交通运输委、市工业和信息化局和市公安局，联合成立天津市智能网联汽车道路测试管理联合工作小组，制定并发布了《天津市智能网联汽车道路测试管理办法 （试行）》，同时委托中汽研汽车检验中心（天津）有限公司作为天津开展智能网联汽车道路测试管理专业机构。
经过联合工作小组和专业机构的多次勘查论证，天津市西青区的王稳庄附近路段和东丽区的机场大道附近路段，被选定为测试道路，全线总长约29.85公里。测试道路包含国道、工业园区道路、乡村道路，覆盖了丰富的测试场景。目前，西青区与东丽区依托中国汽车技术研究中心有限公司的技术支撑，已经完成了测试道路相关设施的建设工作。
网易汽车获悉，下一步天津市联合工作小组还会继续增加测试道路，扩大范围，丰富道路形态，推进专用测试场地建设，研究制定技术标准规范，加快技术研发和应用进度，发展高等级智能网联汽车技术，创造更加便捷高效的交通环境。
目前国内北京、上海、广州、重庆、深圳等10多个城市发布了地方性质的自动驾驶汽车测试管理规定，对自动驾驶测试申请、评审和技术指标给出了规范要求，并根据实际情况有着差异化的测试准则。
道路测试门槛并不低 道路测试需由易到难
对于自动驾驶公开道路测试评审要求，通常会要求测试企业和机构需要有封闭场地测试经历，驾驶员经过系统培训、车辆必须有500万以上的保险及其他证明材料。申请材料提交后，测试主管部门需要综合评估申报企业自动驾驶系统稳定性、技术、资金、驾驶员操作能力等综合实力，最终发放测试牌照。
例如，北京要求测试车辆在封闭测试场地不少于5000公里的测试，同一系统的测试车辆可以累积里程。深圳则要求单一车辆测试里程达1000公里以上。
北京是以场景评估测试车辆等级，车辆申请某一级别牌照时，要在评审阶段通过其相对应的场景测试。而上海则划定了17个测试项目，每个测试项目测试不低于30次，测试结果要求达标率不低于90%，为车辆牌照发放提供依据。广州要求测试车辆可根据实际测试成果申请更高级别道路测试，测试里程超过1万公里无重大事故还可以申请载客测试。
由于百度与厦门金龙合作打造的阿波龙具备L4级驾驶能力，因此福建平潭主管部门在制定规范时测试取消了对方向盘的强制要求，并准许车内无驾驶员测试。
天津市智能网联汽车测试牌照申请流程与其他城市基本相同，测试企业和主体第一步需要提交相应条件，经过初审、测试车辆试验、专家评审和联合小组审核等流程，通过后会发放测试通知书，最终测试企业和主体可以凭借测试通知书去车管所领取临时牌照。
自动驾驶技术目前仍处在发展阶段，技术成熟度还面临不少的挑战，当前多数城市自动驾驶开放道路测试的路线都选在交通情况相对简单、车流量人流较少的区域，未来按照自动驾驶技术更迭实现从简单到复杂的场景测试需要一步步来。
当前国内自动驾驶汽车测试也依旧面临不少挑战，例如国内封闭测试场地数量及面积有限，面对车企旺盛的测试需求，测试场地供不应求的趋势已经显现，甚至很多测试场地都出现了深夜排队测试的情况。
此外，单车500万的保险金额和百万级的测试费用等较高的申请门槛也让不少初创企业”鸭梨山大”。同时，自动驾驶保险体系也处于空白，保险内容赔偿机制等都需进一步完善。
自动驾驶已经成为汽车产业发展的重要趋势之一，但我们距离真正的“无人驾驶”还有很长的路要走，当前自动驾驶技术量产商用还尚需时日。不同于封闭测试场，公开道路交通道路环境和交通构成相对复杂、机动车驾驶行为更为多样化。
因此，我们需要清醒的认识到自动驾驶开放道路测试机遇与挑战并存，安全是自动驾驶汽车路测的底线。自动驾驶开放路测需要政府及交通主管部门、测试企业、第三方科研机构多方携手合作，在安全的前提下为我国自动驾驶技术创新和发展拓展出新空间。
本文来源：网易汽车
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