新“鹏”友小惊喜 郑州工厂体验小鹏G3

※一个所谓的“赌约”，让更多人认识小鹏汽车

其实，所谓的“赌约”更准确的应该算是两家汽车新品牌对“造车”的态度或者说对自己造车的信心问题。这样一个事件也让更多人关注小鹏汽车以及其他造车新势力。

衡量一个汽车企业好与坏的标准当然是产品，这也是造车新品牌逃离“PPT造车”的最好方式。从当初小鹏汽车董事长“交付10000台”的言论中，我们也能看到这家企业对于产品的完整性和成熟度的要求是很高的，毕竟已经交付车辆的几家企业都在这方面受到了诟病，这也是我对此次体验小鹏G3比较感兴趣的点。

※关于工厂，先说一句

小鹏和海马汽车合作建立的智能汽车工厂目前正处在产量爬升阶段，作为“造车新势力”能在当前阶段向媒体开放工厂，小鹏汽车算得上有胆有识，毕竟关于“量产”和“交付”都是造车新企业需要面临的最大难题。

不管是自建工厂还是合作代工，如何把美轮美奂的PPT变成汽车对“造车新势力”来说都是一件困难的事情，这也是为什么会有小鹏和蔚来的所谓“赌约”。生产环节始终是各汽车新品牌需要面临的问题，小鹏汽车与海马的工厂此次首次对外公布或许是为了上市造势、或许是为了表明一种态度，不管是出于什么目的，我觉得他们的自信都是值得点赞的，我们也希望其他品牌也会有这个参观环节。

当前技术条件下的纯电动车型，续航里程接近的价格也不会差距很大，在技术发生大的进步以前，多数消费者还是会根据价格和续航里程进行购车选择。市面上NEDC工况续航在400km左右的车型已经比较多了，小鹏G3的365km的续航显然也和其他车辆一样衡量过成本和用户需求。

※干练利落的外形设计圈粉不少

小鹏G3的外形简单利落毫不拖泥带水，某个角度看上去还真有点领先于时代的科幻感觉。外部造型是汽车新品牌的第一张牌，在讨人欢心的首个环节，小鹏G3应该能圈粉不少。

小鹏G3的设计师还是比较大胆的，在这款新车上他们使用了很多的尖锐设计元素，比如大灯灯组细节、比如进气格栅的一弯弧线等等。这款新车放在已经公布的造车新品牌的车型中也属于比较抓人眼球的，但从视觉效果来说，小鹏G3的第一步初见成效。

作为品牌下的首款车型，小鹏G3的实车给了我们足够多的积极感受，其实首款车型的压力是很大的，小鹏并没有在设计上畏首畏尾，整个车散发出了强烈的年轻和科技感，相信这种感觉会给它今后的市场道路加不少分。

※内饰简约风格强烈，大屏抢眼之余有惊喜

小鹏G3的内饰与很多纯电动车型的思路一致，那就是用屏幕取代仪表盘，用更大的屏幕解决多媒体系统和其他功能的交互问题。在内饰整体风格上，小鹏G3延续了外观的干净利落风格。

这款大屏幕的基础素质非常高，1920*1080的分辨率让它看起来非常清晰，整个屏幕的触摸反应是非常灵敏的，配色和部分UI图标跟特斯拉还是比较接近的，这款屏幕给初见者留下的印象是很深的，当然好感也很多。

小鹏G3的智能语音识别功能是目前量产车中最好用的几个之一，反应速度、识别效果都非常出色，并且使用过程中可以随时打断，给体验者的感觉是很棒的。

※车顶摄像头算是小鹏G3的一个亮点

造车新势力都是新品牌，每一款车型都会试图打造一个亮点，显然小鹏G3顶配车型上搭载的车顶相机是一个亮点。

我们用两个视频能基本了解车顶相机可以实现的功能，相机拍摄的照片和录像可以即时分享，手势识别的加入让这项功能可玩性变得很高。

※后排空间表现正常，储物细节很用心

小鹏G3在尺寸上并不太大，在后排空间的表现上基本能够满足日常使用，不过也谈不上有多宽裕。

类似奔驰的换挡设计给中央通道有条件设计更大的储物空间，中控大屏下方是一个无线充电的手机储物格，前杯架和扶手箱做成了一个大的储物，并且都有防滑处理，这个细节还是用心的。

※场地短暂动态体验，对小鹏G3有了更深的认识

满载的体验工况不足以直观的感受它的加速能力，不过官方的加速成绩跟主流的电动车型比较接近。能力回收可分三挡，每一档的回收力度都很均匀，刹车初段没有明显的虚位感。

底盘和转向会给驾驶过多款纯电车型的我带来一些意外之喜，这两方面的表现相对成熟，反倒不像是一个新品牌的首款量产车型的表现。

总结：

新品牌的首款车型面临的压力是显而易见的，小鹏此次开放工厂在一众“造车新势力”中显得独特。短暂的体验后，我们能清楚的感觉到，小鹏G3试图通过一系列亮点吸引消费者，比如车顶相机、特殊的前挡风玻璃等等，当然在大屏交互和动态感受上，它也给了我们足够多的小惊喜，我们现在要做的就是静等12月12号它上市后的价格。