能越野的“超跑” 赛道/越野试驾兰博基尼Urus

首先，Urus的名字源自兰博基尼品牌公牛形象，在西班牙文中被译为野牛，这有别于以往兰博基尼使用公牛的名字来进行命名的方式，不过总的来说，Urus这个名字也算贴切。其次，在这个SUV细分市场越来越完全的时代里，我们拥有太多的方向可以选择，对于追求性能的SUV车型也有不少，但至今我认为还没有一款车型能够像Urus这样极致，毕竟它出身超跑世家，起点相比别的SUV车型就已经高出了不少，所以兰博基尼将Urus的定位称为SSUV，也就是Super SUV。

据了解，Urus的订单已经排到了明年中旬，而就中国市场而言，84%的Urus车主，都是第一次购买兰博基尼，这足以证明Urus的魅力，而兰博基尼为了生产这辆超级SUV，也将自己的工厂扩建了一倍，扩大出来的部分全部用于打造Urus生产线。

赛道表现超越我对SUV车型认知

4.0升V8双涡轮增压发动机配合ZF8变速箱经过兰博基尼的调校后，可以轻松摘下地表最速汽油SUV的头衔，而且在保证了拥有蛮牛性格的同时，也能照顾好日常代步的舒适性。

在最后车辆低速散热时，我将驾驶模式切换到了Strada公路模式下，脑后的声浪瞬间小了不少，但是动力依旧保持在随叫随到的水准，整车性格也十分温顺，和普通SUV驾驶起来没有任何区别。

一款能够越野的“超跑”

即使是SUV，但我相信未来Urus的车主也很少会开着它去越野，不过兰博基尼依旧为Urus配备了机械式托森差速器，三种非铺装路面的驾驶模式选项（Sabbia沙地模式、Terra泥地模式和Neve雪地模式）以及可升降车身的空气悬挂，不说重度越野，起码偶尔需要通过烂路时，可以让您更放心大胆的去驾驶。

所以，首先Urus的全能首先就表现在了它可以带您走的更远，开着它完成一次自驾游要比开超跑容易得多，毕竟没有哪条国道是Urus走不了的，大小牛可就不好说了。

你说它不是兰博基尼，但它就是

我一直认为兰博基尼是最具个性的品牌，这很大一部分体现在其造型设计之上，兰博基尼经典的甘迪尼线条从Countach就一直有所保持，这样的设计也被沿用到了Urus的身上。

相比当初的概念车，整车在造型上平衡了实际的实用性，不过门把手没有沿袭概念车的隐藏式设计着实是个遗憾。

位于仪表盘、以及中控台上下的三块高清液晶屏几乎可以涵盖整车所有的操作，一些物理按键的保留则是可以方便车主在驾驶时也可以精准操作。

除了左侧的驾驶模式选择以及中央的变速箱控制系统以外，右侧还可对牵引力系统、转向系统、悬挂系统进行柔和、中部以及运动三级可调，EGO自定义驾驶模式系统正是传承于Aventador。

Urus的第二排以及行李箱进一步体现出了它的全能性，长达3003毫米的轴距确保了第二排的乘坐空间，宽体车身设计也使得后排座椅并不拥挤，而且，您甚至可以只为后排选择两个座椅来提升豪华感，两个独立平板电脑的配备使得整车逼格进一步提升。

另外，标准状态下616升的行李厢容积虽然对这样尺寸的车型来说算不上大，但对于兰博基尼来说已经十分可管了。后座支持4:2:4进行放倒，全部放到后拥有1596升的行李厢容积，开兰博基尼搬家考虑一下么？

写在最后：

其实作为一个极端分子来说，Urus体内的兰博基尼血液并不纯正，但这并不代表它不是一款好的产品，我相信人人都想要拥有一台兰博基尼，但是超跑毕竟距离生活太过遥远，Urus的出现，正是在满足了更多消费者梦想的同时，也能确保其生活中的品质感，况且相比其它同级别产品，Urus不仅舒适、豪华，更拥有非同一般的运动能力，让您也能偶尔感受一下兰博基尼带来的激情，也正是因为这样，Urus才高调到不行，也正是因为Urus的出世，我才对SUV车型有了那么一点兴趣。