应对贸易战 日系车企工厂灵活性让其增加竞争力

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网易汽车11月2日报道 据路透社报道，在日产汽车公司在美最大的7201.T工厂中，工人们推着手推车在闪着绿光或者蓝光的地方挑选所需要的零件。

在沿着7201.T工厂组装线参观的过程中，新模型工程总监瑞安·富尔克森介绍称，上述系统被日产称之为“看灯选零件”系统，该系统可以帮助员工能够准确拿到生产6款汽车所需要的不同零部件。

设计可制造多款车型生产线的工作可以追溯至数十年前。不过对于眼下面临多重挑战的汽车行业而言，掌握从一款车型到另一款车型的生产转变能力具有至关重要的意义。

全球消费者的买车口味正在迅速从传统轿车向SUV转变。近来美国汽油价格上涨已经释放出这样一个消息，原油价格若出现更加严重的涨势，较小型汽车或将再次流行起来。贸易紧张以及关税问题使得那些从一个国家向另一个国家运输大量汽车的车企遭受威胁。中国车市销售疲软、美国车市发展停滞以及市场对贸易战全面开打的恐惧情绪只会增添不确定性，导致投资者受到惊吓。

日系车企工厂制造具有灵活性

汽车专家和行业高管就指出，日产和本田的7267.T工厂和丰田的7203.T工厂在制造灵活性方面的表现一直是最好的。历史上，日本车企关注的焦点在于可交替流程以及处于必要性的平台。原因在于针对日本市场投放单一一款车型将无法使得整个生产工厂维持运营。

美国和欧洲的汽车制造商已经开始奋起直追。比如，福特汽车公司的F.N肯塔基卡车工厂利用同一个平台生产部分最畅销的皮卡车型和大型SUV，该平台预计在今年内达到最大产能。不过通用汽车的GM.N工厂的经历向外界揭示了依靠单一车型战略背后所暗藏的陷阱。

当通用汽车的美国工厂全天24小时不间断生产热门皮卡以满足市场需求时，其他生产单一轿车车型的工厂则远远低于满负荷产能。在通用汽车位于美国俄亥俄州落兹镇的工厂，工人们只生产科鲁兹紧凑轿车这一款车型。值得一提的是，该款车在今年前九个月里的销量大跌26.5%。该厂每个工作班制的产能仅维持在刚刚超过30%的水平上。

通用汽车在一份声明中指出：“我们持续关注我们在全球范围内的运营情况，以此寻求提升工作效率和产能利用率。”通用汽车落兹镇（Lordstown）工厂的员工正在发起运动，要求通用汽车在该厂投产第二款车型，由此使得该厂能够维持运营。

美国汽车工人联合会（UAW）已经将该厂内部的两个分支合并，进而简化谈判流程。美国汽车工人联合会还同意允许将上述工厂部分非生产工作实行外包并大规模提升产品质量。美国汽车工人联合会Local 1112组织总裁大卫·格林表示，他所在组织的成员神经处于紧张状态。他向记者表示：“我们正在尽全力使得自身具备竞争力。我们知道，如果我们无力竞争，我们将逃不过失业的命运。”

工人们更具有灵活性

利用一条组装线生产不同款式的汽车需要各个环节的仔细合作，而起始点便是汽车设计工程师们的或合作，之后还将延伸至焊接和组装工具的建设。

本田位于美国印第安纳州葛林斯堡的组装工厂投产于2008年，起初其负责生产思域轿车，后来生产对象又增加一款讴歌品牌的小型轿车。2017年随着轿车销量走低和SUV需求量的猛增，本田决定在葛林斯堡工厂投产紧凑型CR-V车型。

本田对CR-V和思域进行设计以使得其可以在同一条生产线上生产，不过葛林斯堡的工程师和工人们就不得不做出改变了。在CR-V车型于葛林斯堡工厂投产之前，思域轿车的后备箱和引擎盖是由一组机器负责将它们焊接在车身上的。

引擎盖和后备箱盖所使用的金属件被放置在工业级别的圆形转盘上，再由同一台机器人将它们焊接在车身上。不过，CR-V后挡板需要的金属件尺寸较大，因此其需要多焊接37次。同一套焊接系统将无法同时适用于思域和CR-V的生产。如果为CR-V单独打造一条焊接线，成本十分高昂，而工厂也没有空间容纳这条焊接线。

对此，葛底斯堡工厂的工程师们将引擎盖焊接线同思域后备箱和CR-V后挡板焊接系统相互分开，对大量焊接机器人进行反复使用。工厂购买了10台新的焊接机器人，这一数字要比起初建议的少。在长达一周的既定停产时间内，工人们对焊接工作的区域进行了重新配置。

葛底斯堡工厂的经理们表示，本田尚未将工厂的自动化程度提升至最高水平。在焊接线上，工人们徒手将零部件运送至固定物上以便机器人可以将它们焊接在一起。葛底斯堡工厂新模型管理员汤姆·希尔费格表示，上述重复的零件运输工作可以被自动化取代，但工厂并未这么做。他向记者解释到：“人类具有更多的灵活性。”

在美销售大多Rogue车型源于进口

日产在士麦那的工厂有两条生产线，每条生产线每小时可生产60辆汽车。工厂的8000多名工人在这里的两条生产线上生产6种不同的汽车——3款SUV和3款轿车，包括日产最畅销、利润率更高的Rogue SUV跨界车。去年日产士麦那工厂生产了62.3万辆汽车，相当于（或略超过）其产能的97%，现在该厂的实际产量相当于其产能的90%。

汽车工厂需要以80%或以上的产能运营才能保持盈利。为了保持士麦那工厂的高速运转，日产去年向70个国家出口了10万辆汽车。为了避免日本和韩国工厂的生产线闲置，日产汽车在美国销售的大部分Rogue车型都来源于进口。

美国总统特普威胁要对汽车征收高达25%的关税。这将对日产等公司造成直接冲击。今年前9个月，日产在美国销售的31万辆Rogue汽车中，有三分之二是进口的。

日产北美区负责人丹尼斯·勒·沃特(Denis Le Vot)拒绝讨论特朗普对进口汽车征收关税的可能性。

但当被问及如果面临大规模供应链中断，日产汽车是否可以在美国生产那些进口Rogue汽车时，丹尼斯·勒·沃特表示：“当然可以。”（普尔）