不只是造车 华人运通打算改变人类未来出行?

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网易汽车10月23日报道 在众多“知名”新造车势力中，华人运通的发布会是开的最晚的。

知名是因为其创始人丁磊过往汽车行业和政府公职的高光履历，最晚则是当其他家新势造车已经筹划年内批量交付1万台，明年交付10万台目标时，成立一年多的华人运通才开了真正意义上的第一次发布会。

发布会虽开的晚，但这并不妨碍其发布会的传播效果，用普通新造车公司战略发布来描述这场发布会显示不够，与“传统”新势力造车最终落脚点为制造汽车并尽可能早的实现批量交付不同，华人运通对外传递的核心信息是要改变人类未来出行，造车只是其规划中最基础的业务。

三智战略致力于改变人类未来出行

华人运通的愿景是改变人类未来出行，改变的方案是通过“三智”战略，覆盖智能汽车、车辆/能源共享、车联网/自动驾驶、智捷交通和智慧城市五大领域，实现人与车、路、城的协同发展。

三智战略指的是智能汽车、智捷交通、智慧城市三者协同发展战略。

智能汽车，这个比较容易理解涉及智能网联汽车的开发与制造，与目前大多数新造车势力干的事基本一致，此外华人运通强调，智能汽车还会做为信息的载体和能源的载体。信息载体是汇总车辆传感器数据，打造基于交通层面的神经网络。而能源载体就是每一辆车将作为一个分布式的能源系统。

智捷交通，笔者认为这个概念应该类似于智慧交通，不过当前阿里、腾讯、百度、华为等科技企业早已在这个领域进行布局和尝试，并利用各自手中云计算、大数据、AI能力的优势在杭州、深圳等城市投入实用，而华人运通究竟能做到怎样的程度现在还不好妄下定论。而智慧城市则更容易理解，这里不做解释。

为了最终实现车、路、城协同发展，华人运通提出了HOA架构（Human Oriented Architecture），也叫超体智能架构。这套架构可以通过开放式信息让车辆高速对接道路与城市的信息数据与服务。具体点说这个架构又包括了三大平台：车辆电子平台（VEA）、道路监测平台（RSA）、城市数据平台（CDA）。

车辆电子平台:车内传感器可以被自由调用，软件模块都可以被自由重组。在确保信息安全性的情况下，可供包括第三方在内的开发者利用和重构。

道路监测平台：通过在车端和路端部署大量传感器，构建起感知网络。路端的感知系统可缓解车辆传感器成本压力，并为汽车提供无死角的外界模型；车辆端的传感器可为交通及城市提供实时的动态数据信息。

城市数据平台:通过AI 对HOA体系产生的海量数据进行解析和重构，通过对数据的处理，为智能车辆理解城市服务需要，车内人员服务诉求传递，交通与城市有效互动提供了支持。

华人运通表示，其已经开始研究各种异构数据的AI处理算法，并通过这些算法的组合，研究可能产生的不同服务种类。

简单的说，这套超体智能架构是站在城市运行的宏观角度把车、交通、城市作为一个统一的整体进行架构体系的设计，最终实现车辆、道路、城市感知的协同、计算的协同、直至智慧的协同。

除去各种需要让笔者消化的新理念和词藻外，这次发布会华人运通也发布了两款概念车(他们自称为另类移动概念车)和1款工程车及部分自动驾驶数据，至于量产车则会在3年后落地。

Concept H Hypervelocity 另类移动概念车

采用三座布局结构， 车内采用一个尺寸巨大的连续多曲面屏，能够以图像的方式链接真实或模拟虚拟。另外值得一说的是这款概念车采用线控可变位转向系统，其方向盘可以转换移动至车内任意座位，使车内三人都可以驾驶车辆。去传统概念车相比，这个设计理念算是独树一帜。

Concept A Active-agility 全新连结概念车

Concept A Active-agility概念车可形成不同的交通出行模式。这一概念中可供选择的模式涵盖在特定区域内的陆地、铁路、海上及航空出行等交通形式。此外，概念车还可采用轨系统行驶的方式，甚至还可装载于特制的胶囊铁路车厢中，使乘坐者能够更为经济、快捷地到达更远的目的地。

四轮转向轮毂电机工程车-RE05

四轮转向轮毂电机工程车HOV-RE05采用的是最新开发的轮毂电机，由于四轮都配有独立的电动，故可使车辆实现精确和独立的四轮电机控制和制动。它提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑，根据不同路况，4个独立的车轮都可改变方向，并且能实时地正反转，自由度极高。华人运通已开始计划把这项技术落实在未来的产品中。

此外，华人运通正在自主研发基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统，车辆在封闭道路已经完成超过10万公里测试。

基于HOA架构与现实应用已经展开

在智捷交通、智慧城市的打造上，华人运通已启动首个传感融合计算协同开放道路试验项目--江苏盐城“智路”项目，该项目是国内首个按照HOA超体智能架构打造的开放式试验道路。多维传感的有机融合和智能计算的广域分散部署将应用在实践中。同时，全国首个“车-路-城”异构数据AI重构智能园区示范项目--上海临港智慧未来园区开始规划实施。

与传统车企不同，新势造车往往善于“用人”来传递企业的深厚汽车基因和文化，发布会接近尾声时，以丁磊为首的11人高管团队也一并上台亮相。11位高管很多都是车界“老熟人”，创始人、董事长兼CEO丁磊曾任上汽集团副总裁、上汽通用总经理，上海张江高科园区负责人、浦东新区副区长，乐视超级汽车联合创始人、中国区CEO。

副董事长墨菲曾任通用中国首席执行官、上汽集团执行副总裁。陈威旭曾任凯迪拉克中国负责人、宝沃汽车德国总部全球董事兼中国区执行副总裁。首席技术官马克·斯坦顿曾任福特汽车多款车型总工程师、捷豹路虎整车开发负责人。首席设计官石志杰先后于法国巴黎雪铁龙设计中心、美国丰田汽车工业中心、裕隆日产设计中心担任总设计师等职，并负责创建了泛亚设计中心。

一场发布会下来，华人运通想做的事和所描绘的涵盖车、路和城市的交通大战略构想，已经远远超越了一家新势力造车公司的范畴。至于这个构想最终能否落地和走得通，我们只能拭目以待。