20万内的“小途昂”初试上汽大众途岳（三）

变速箱进步了不小，不过底盘滤震性还需加强

虽然是简短的初体验，但是对于一款新车我还是想多和它待会，好好的感受一下它的表现。

途岳
15.86~21.66万(参考成交价)

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其实对于大众的车而言，驾驶感受都相差不太多。途岳给我的感觉，油门踏板还是比较轻，初段有些虚位，多踩下一点才能感觉动力的反应，不过虽然继续深踩能够获得足够的动力，但是脚感还是偏轻盈，而刹车也同样，初段也是有一点虚位的，但是力度不错，反馈比较线性，明显的大众DNA。

虽然途岳有1.4T和2.0T两款动力匹配，但是我们这次体验的是1.4T+双离合变速箱的套装，2.0T的动力估计得留到下次了。

这套1.4T+7速双离合套装我们非常熟悉了，它属于高功率版发动机，最大输出功率110千瓦，最大扭矩250牛米。值得我们赞一下的是这个DQ200 7速双离合变速箱，在以往，它低档位的顿挫感还是挺明显的，而在途岳身上则好了很多，而且很多同行的伙伴也都有此评价，如果不看转速表的话，还真没有什么换挡感存在，而且变速箱的工作非常积极，经常把转速控制在2000转以内，虽然体验时间简短，但是预估感觉它油耗应该有个良好的表现。

途岳依然采用的是熟悉的前麦弗逊后多连杆结构，在底盘调校方面，虽然官方也说了在滤震性下了一些功夫，但实际体验来看，它在细碎路面上的过滤还不算彻底，虽然大面儿上让你感觉过沟沟坎坎的“砰、砰”感是有的，但是还是有些细碎的东西能够让你感知，不知道最终上市的量产版是否还能调校的更精细一些。

总之，对于途观丝绸之路版的替代品而言，途岳做的已经不错了。顺从潮流的升级与更新完全能够贴合如今用户购车的需求，当然，价格上，我们可以猜一下，毕竟同门之间，一汽-大众探歌、斯柯达柯珞克都是出自同平台、同定位的产物，从上汽大众的品牌来看，途岳的区间应该是在18-23万左右，因为从沟通会我们获悉，它将有1.4T两驱、2.0T四驱以及不同的配置水平分配。

另外，关于上汽大众的后续，我们也了解到，今年除了途岳之外，帕萨特也将迎来换代，同时，还会有一些改款车型的出现，而就市场来看，今年的整体表现不是很好，包括稳增的SUV市场也进入了回落期，那么大众能否跑赢大盘呢？或许吧，毕竟大众的光环还在闪耀。