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网易汽车9月10日报道 说到纯电动车型，国内市场似乎有着两个极端。一是特斯拉这种高端车型，另一种就是政策扶持下的自主车型。车市中不可忽视的力量——合资品牌则一直处在观望状态。现在这一常态将迎来巨变，东风日产轩逸·纯电首当其冲，成为打破这一局面的当头先锋。
作为日产首款合资纯电动汽车，轩逸·纯电承载着不少期望和任务。在中国这个全球最大的新能源汽车市场，合资车企将为车市带来怎样的冲击？这波操作是否会让消费者为之买单？接下来我们就借着本次试驾活动，和大家聊聊这款颇有看点的车型。
●东风日产首款新能源车 深思熟虑有点意思
日产聆风
众所周知，日产在全球市场上有一款知名度非常高的产品——聆风。2010年，日产聆风在日本上市，随后在全球市场推出，瞬间占据纯电动车销量榜的头把交椅。2014年，聆风在全球市场卖出了61027台，虽然在2015年让特斯拉Model S抢了风头，但是全球43651辆的销量依然让聆风稳居第二。2016年，聆风以51882辆的成绩再度夺冠。上市7年，聆风已经在49个国家累计卖出30万台。
启辰晨风
虽然聆风没有在国内市场上进行销售，不过日产还是通过启辰晨风将这款车以本土化改造的方式引入国内。不过或许是推广力度和市场接受度方面的问题，晨风的销量与聆风相比有着天壤之别。而随着新能源车型在国内市场由点带面的形势逐渐形成，东风日产决定进入合资纯电动车市场。
日产轩逸
看到这里，您或许有个疑问。为什么东风日产选择轩逸成为其首款纯电动车型？其实这也是深思熟虑之后的必然。纵观国内纯电动车市场，主要以小型车和紧凑车型为主，近些时间也逐渐兴起了纯电动SUV的趋势。这就为东风日产划下了一个基本的车型半径。而在紧凑型细分市场，轩逸的销量非常可观，常年能保持在细分领域的前三名。每年近40万的销量使其在消费者间建立了良好口碑和认同感。
更重要的是，日产源生电动车平台E-Platform很容易与轩逸进行匹配。换句话说，轩逸·纯电与聆风有着相同的核心技术，在成本和品质把控上有着天然的优势。如此一来，轩逸的当选不仅顺理成章，而且是天作之合。
●相比市面上主流纯电动车 它的产品优势体现在哪？
上面我们说到，聆风在国际纯电动车市场的强势表现，这是基于日产在纯电动车型技术方面的强力支撑。由于日产在纯电动车型方面研发较早（可追溯到上世纪四十年代），超过70年的研发经验使其产品竞争力很有说服力。
全新聆风
与聆风同平台的轩逸·纯电自然继承了E-Platform的大量技术优势，通过两天的驾驶体验，先和您说说这款车的一些“硬指标”数据：
①续航338公里
38kW的锂离子电池组为轩逸·纯电带来了338km的综合续航里程，60km/h等速续航389公里，百公里综合工况电耗13.8千瓦时。可能您会说，国内部分纯电动车型的续航里程已经超过400km、甚至500km。其实这里面的实际续航里程会有一定水分，车辆在正常行驶情况下也就是300公里左右。
本次试驾活动自由试驾部分我们大约行驶了138公里，平均百公里耗电17.6度，这是在车内正常开空调、播放音乐以及为手机充电的情况下的成绩，相对还是比较符合预期的。
②快充45min
轩逸·纯电支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式，在慢充充电条件下充电8个小时充满，而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%。
配套服务方面，东风日产免费赠送、安装充电桩、一键搜索充电桩服务。如有紧急情况，还将提供便携式应急充电线和24小时紧急救援服务。
③搭载智联、安全技术
除了运用LBC电池管理系统提升电池寿命以外，轩逸电动版还搭载了IEB预碰撞智能刹车辅助、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警等配置，这在国内同级别车型上并不多见。配合日产智联系统，远程实时监控、查询全网充电桩对车主来说属于比较贴心的配置。对于有着“充电、安全焦虑”人群，这些配置确实能解决一些问题。
依托于技术、配置上的优势，轩逸·纯电确实将同级别电动车的上限抬高了一个档次。而且需要强调的是，其行驶质感依然有保障。关于这一点，驾下文中会对驾驶感受进一步阐述。
●补贴后预售价16.6万元 第四季度上市
轩逸·纯电于8月27日在花都工厂正式下线，并预计将于今年9-10月上市。新车官方指导预售价为16.6万元（补贴后预售价，按1:0.5比例地区扣除国家补贴、地方补贴，实际以地方政府发布政策为准）。
要知道，现款1.8L的汽油版轩逸售价为15.9万元，在轩逸顶配的基础上再加七千元就能买到一台紧凑型合资纯电动车，从综合续航里程和品牌方面来说，这个价格具有一定竞争力。
●55%残值回购8年20万公里电池保修
在汽车保值率（二手车回购价）高低问题上，东风日产将根据评估车况提供3年55%残值回购的服务政策。而3年12万公里整车保修、电动车关键零部件8年12万公里保修、8年20万公里电池衰减保修等政策将进一步解决消费者在用车和电动车保值率上的顾虑。
我们以16.6万元的预售价来计算，即便是车辆使用三年，仍然能以九万元左右回购，相当于开了三年的轩逸·纯电还能卖出一辆低配轩逸的价格。相比同级车型，轩逸·纯电在保值率方面的优势还是比较明显的。
●轩逸的底子 增加蓝色电动主题
无论是外观还是内饰，轩逸·纯电与燃油版车型有着很高的相似度，V-Motion设计风格在全新聆风上也有所应用。前脸部分的蓝色晶体饰板以及尾部的电动标识是其较为显眼的特征。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 轩逸·纯电 | 4677 | 1760 | 1520 | 2700 |
| 轩逸 | 4631 | 1760 | 1503 | 2700 |
| 帝豪EV | 4631 | 1789 | 1495 | 2650 |
| 秦EV | 4740 | 1770 | 1490 | 2670 |
| 网易汽车 | ||||
车身的长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，相比燃油版车型长46mm、高17mm，轴距则完全相同。
车体框架几乎延续了轩逸的造型特点，只是在细节处加入了纯电车型的设计，这是大多数“汽改电”车型的常见做法。还是大家熟悉的那个轩逸，随处可见的蓝色点缀将其与燃油版车型区分开来。
●追求实用 配置有优势细节更新
传统的T型布局没有太多花哨设计，能感觉到整体比较务实的氛围。而在配置功能上，轩逸·纯电带来了一定惊喜，座椅加热、方向盘加热等越级配置均有所搭载，实用表现相当不错。
即便按照自主新能源车型的标准来看，轩逸·纯电的配置水平依然能够位居前列，虽然它看上去不是那么年轻，氛围和样式也比较传统，不过对于务实的消费者来说，多些实用配置显然要比“拗造型”更有吸引力。
●座椅舒适空间不算突出 装载能力一般
日产车型在乘坐舒适度方面一直有着独到的优势，基于轩逸打造的纯电版本在这方面也不会太差。不过在空间表现上，电池组还是带来了一些影响，后排乘坐空间和装载灵活度稍打折扣。满足日常出行问题不大，要是想再宽敞有些难度。
受到电气系统的部分侵占，后排空间和后备箱灵活性会有一些影响。一般家庭使用问题不大，如果满载乘坐或是需要装载较多物品的情况下，会显得有些局促。
●家用定位手感轻快 行驶质感有保障
轩逸·纯电采用了海外版全新聆风的技术，搭载型号为TZ200XS5UR的永磁同步电动机，最大功率为80kW，最大扭矩254N·m，续航里程为338km，三元锂电池组由宁德时代提供，容量为38度，综合续航里程为338公里，厂家提供的综合工况电耗为13.8kWh/百公里。
相比起主流电动车虚化严重的驾驶质感，轩逸·纯电有着明显不同。首先是底盘的紧致感比较明显，中高速区间对车辆的控制比较跟手，车身姿态修正也比较到位。其次是动力和重心的优化，车辆在行进过程中能够比较敏锐的识别驾驶员脚部动作，驾驶质感要比同级别自主车型更丰富一些。尽管电机、电池等物理特点仍然存在，但这已经要比市场普及的电动车型好很多。
结语：作为日产在华新能源布局的“开篇力作”，用家用车市场口碑销量均有保证的轩逸来打入新能源阵营，无疑是一手好棋。单从产品的角度来说，车型本身的特点足够鲜明：较高的配置水准、与聆风共享的技术标准、具有一定驾驶层次感。这些都让关注纯电车型的消费者有了新的选择。考虑到不算“起飞”的预售价格，轩逸·纯电的前景比较明朗，再加上三年55%的保值回购政策，相信东风日产轩逸·纯电这个“搅局者”将逐步成为“佼佼者”。
本文来源：网易汽车
作者：李天适
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